Witam,
Przygotowuje się do przekładki z tiptronica na manual, stronę mechniczną sobie ogarnę, elektryczną też, części które potrzebuje znam, ale wypisze, żebyście koledzy sprawdzili czy czegoś nie pominąłem a więc:
Moje obecne zestawienie to 2.5TDI AKE (IIgen), skrzynia FAU, oznaczenia dyferencjału nie znam

* Skrzynia biegów (jaka byłaby najlepsza? chodzi o przełożenia ewentualnie jakie oznaczenia występowały z 2,5 i jakie miały przełożenia)
* Dwumas+sprzęgło+docisk - jaki rozmiar (bo chyba tym się różniły, jakie były? od czego zależało?)
* wysprzęglik z przewodami do pompy
* komplet pedałów z pompą sprzęgła
* półosie
* wał
* dyferencjał (jaki do jakiej skrzyni? mój pewnie nie może zostać?)
* wybierak komplet
* dekor wybieraka

Najcenniejsze informacje to te dotyczące dwumasy oraz skrzyni, za każdą sugestie będę bardzo wdzięczny.
Pozdrawiam Kamil

Alus, doskonale rozumiem, że nie o to pytasz, ale ja chciałbym Cię SERDECZNIE nakłonić do zweryfikowania i rezygnacji ze swoich zamierzeń.

Z tego co powyżej napisałeś ewidentnie widać, że masz duże doświadczenie praktyczne, a przez to na pewno zdajesz sobie sprawę ile "niespodzianek" może Cię "po drodze" spotkać.
A to urwie się śruba z ramy pomocniczej (zgroza ), a to jeszcze coś się nie "zejdzie" i tak dalej ... .

Od strony czysto praktycznej - żeby wszystko się ładnie ze sobą zgrało - najlepiej żeby dawcą WSZYSTKICH części był jeden samochód, najlepiej taki, którym można się przejechać przed demontażem. Doskonale wiesz, że jak zaczniesz kompletować graty "na piechotę", to zwyczajnie zwariujesz, stracisz kupę kasy i cennego czasu ... .

Po wydaniu furmanki siana i wieeeelu nieprzespanych nockach (chyba, że masz zamiar poświęcić urlop), bez urazy, ale ciągle będzie to RYNKOWO mało atrakcyjne A6/C5 i tylko Ty (i Twoi Bliscy) będą widzieli w tej kupce blachy kawał poświęconego sprawie życia ... .

ZA DARMO TEJ PRZEKŁADKI NIE ZROBISZ
Obawiam się, że realne nakłady finansowe PAROKROTNIE przekroczą koszt ewentualnej wymiany tiptronica ... .

Gdybym to ja miał poświęcić aż tyle własnej energii, czasu i pieniędzy, skupiłbym się na naprawie (lub nie) aktualnie posiadanego egzemplarza i sprzedaży.
Uzyskane środki (a przede wszystkim te zaoszczędzone na odstąpieniu od przeróbki) przeznaczyłbym na kupno egzemplarza z fabrycznym manualem i przeróbką na BAU (przy okazji, ale tylko w razie faktycznej potrzeby, inwestując w nowy zestaw sprzęgła).

Przepraszam za powyższe wywody. Nie czuję misji zbawienia świata ale nie mogłem się powstrzymać ... .

Dokładnie. Nawet z przekładaniem manualowego silnika do mojej budy z TIPem były jaja.
Parę jakichś pierdółek trzeba było przekręcić między silnikami- np. z jakiegoś powodu przednia podpora silnika była w innym miejscu.
No i pod manual trzeba jakoś wyrwać tuleję z wału, w której normalnie opiera się konwerter, a to nie jest proste.

Tiptronica ogarnie każdy warsztat ASB, a części nie są już wcale drogie. Jeśli sam chciałeś robić przekładkę (masz warsztat do dyspozycji) to podejrzewam że może nawet sam dałbyś radę uzdrowić TIPa.

Wy serio tak uwazacie? Przełożyłem już kilka C5, B5, B6 z tipa na manual i nie było niespodzianek... Przełożyłem też bez problemu swojego Allroada C5 z AKE tip na AVG manual. Koszt nie większy niż zrobienie tipa...

Co do pytania autora tematu, to dyfer z tipa może zostać pod warunkiem dobrania manuala z odpowiednimi przełożeniami. Sprzęgła w 2,5 były tylko 240mm. Były za to dwie wersje docisków i kół zamachowych.

Chdzi o to, że ilość czasu i środków jakie trzeba poświęcić jest niewspółmierna do wartości takiego samochodu, która jest niewielka, a po takiej przekładce będzie jeszcze mniejsza.

Po Turkiem jest taki warsztat gdzie robią takie swapy seryjnie i to nie za jakieś straszne $$$....czyli można

A bo ten pomysł w ogóle coś zalatuje Turkiem