Witam serdecznie,
Jestem w trakcie przekładki tiptronica na manual,wszystko robię sam.
Graty pochodzą od A6 03r.
Aktualnie czekam na nowy zestaw sprzęgła z dwumasą, skrzynia to manual FTL.

Chcę się was poradzić zanim coś sknoce,z forum się dowiedziałem,że muszę wyszarpać tuleję z wału o nr: 054105329
Wszystko ok,ale za chiny nie mogę znaleźć info co wstawić w jej miejsce??

Kolega z forum "mwx" pisze coś o łożysku.U ruskich znalazłem skrawek info o łożysku igiełkowym,niestety bez potwierdzenia.
Dzwoniłem do żółtodziobów z serwisu i rozkładają ręce bo pierwsze słyszą (masakra ).
W ETCE nic nie mogę wyszukać na ten temat.

Proszę was czy ktoś posiada sprawdzone info? numer części?
A może nic nie wstawiać???? i skręcić bez?

Dawno się w tym nie grzebałem i nie chciałbym teraz czegoś zamotać ... .

Podejrzewam, że Twoje wątpliwości dotyczą łożyska prowadzącego wałek sprzęgłowy, ale ono jest osadzone w kole zamachowym i wygląda mniej więcej tak:
https://www.google.pl/search?q=03410531 ... M:&spf=192

Numer katalogowy (najbardziej prawdopodobny): 034105313A
Nie pamiętam już czy w nowym zestawie sprzęgła i dwumasy to łożysko jest od razu osadzone czy trzeba je dokupić.
Nie wiem czy wraz z upływem lat producent modernizował/zmieniał coś w tym obszarze.

PS:
Na 100% znajdziesz tą część w ETCE - szukaj przy częściach wału korbowego i korbowodów.

Piotrek uprzedziłeś mnie ,zanim odpisałem już wyszperałeś przede mną.
Wielkie dzięki za zaangażowanie.
Znalazłem info na rosyjskim forum,potwierdzone razem z Twoim.

Numer łożyska igiełkowego to 034105313A,dane BK15X24X26
Tak jak pisałeś w Etce widnieje pod pozycją 14:
http://pl.realoem.me/Audi/CA/A6/2003/264/R/1/105/105025#14

I teraz zaczyna się zabawa, bo jak piszesz są dwumasy już z wprasowanym łożyskiem,ja swoje odesłałem i we wtorek dopiero będę miał na stole a ślepy nie zwracałem na to uwagi.

Analizując różne swapy aut>man natrafiłem w końcu na konkretne info z tego tematu post #27:
http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 108&page=2

Tego się obawiałem ,że potrzebna będzie inna tuleja,choć wygląda to jak część odlana wału.
Tuleja jest dłuższa o 7mm łącznie ma 13mm gdzie w oryginale po automacie 6mm.

I teraz cyrk bo niby jedni wyszarpują i nic nie wstawiają,drudzy szlifują na zero,a jeszcze inni fazują.
Ja chciałbym złożyć całość jak fabryka przykazała bez rzeźby...
Tylko skąd wyszarpać ową tuleję,gdzie dzwoniąc do ASO robią oczy

Żadnej innej tulei, od AFB poczynając na BDH kończąc (moim zdaniem), nie ma i nigdy nie było.
Zawsze tylko jedna i taka sama zależnie od rodzaju skrzyni biegów (ASB / manualna).

Link do tdiclub'u dotyka silnika R4 a nie V6.

zanieś to dobremu tokarzowi powiedz co chcesz uzyskać i on to ci zrobi. też chciałem robić swap na manuala jak mi ASB poszła, ale szukając wiedzy po znajomych mechanikach i trochę na forach jest to zbyt kosztowne trzeba trochę dorabiać części i spasowywać, więc pytam znajomych,którzy się tym zajmują ile chcą za swapa wysmiali mnie i powiedzieli ze z szacunku dla mojej osoby nie zrobią mi tego bo jak sami mówili robia partactwo, byle działało.
reasumując jesli nie możesz sobie poradzić z łożyskiem swożniem czy innym bajerem wciskanym prasą, lepiej od ciebie bez urazy zrobi to tokarz.

Nie mogę znaleźć żadnego info ws.głupiej tuleji,która mi spokoju nie daje.
-bo jeżeli każda skrzynia z 2.5 pasuje pod 1.9 a w każdym wale 1.9 jest owa tuleja z łożyskiem to czemu tego dziadostwa nie ma w 2.5?
-W Etce jest łożysko w każdym 2.5 bynajmniej tak podaje
Na wałku od manuala też widać ślady po "czymś"
W pon.postaram się o fotę wału od kolesia co mi swapa sprzedał.

Zanim wsadzę nową dwumasę do kupy chcę mieć milion% pewności bo serio zgłupiałem.
Może i nie musi tam być,możę inni jeżdżą bez....ja wolę mieć jeżeli istnieje.

Ad. Co do przekładki,to chyba jest jedna z łatwiejszych jakie widziałem,każda dosłownie część pasuje plug&play.
Zero rzeźby dodatkowych kabli itp.
Zdecydowałem się na swapa ,bo koszt naprawy był wyższy niż kompletna przekładka z lepszą skrzynią niż w standardzie do allroada wkładano,
bo dłuższe biegi ma.
W cenie nowa dwumasa ze sprzęgłęm i dociskiem i olejem do skrzynki.
Także najważniejsze to pewne info co z czym i gdzie...reszta to tylko wkręcanie śrub.

Strasznie dużo zbędnej filozofii.

Moim zdaniem żadne tuleje (w 1.9 PD do 2004 rocznika) nie występują.
Inne za to (choć nie wiem czy zawsze) są końcówki wału korbowego w silnikach poprzecznych i inne wzdłużnych.
Inne są koła zamachowe, jedne dostosowane do krótszych "kołnierzy", inne do "bardziej wystających".

Co najważniejsze, w silnikach R4 łożysko prowadzące jest (inaczej niż w 2,5) montowane do wału a nie do koła zamachowego.
Wydaje mi się, że zakładanie do V6 zestawu sprzęgła z dwumasą od R4 PD jest koszmarną i całkiem zbędną rzeźbą.
Nie rozumiem co stoi na przeszkodzie żeby bez zbędnych dylematów i niepewnych przeróbek, jeśli już, zastosować wszystkie części łącznie ze skrzynią biegów, po prostu od V6 ... .

Piotruś o to chodzi,że ja mam kompletnego swapa z a6 po lifcie 2003r i ewidentnie widać że na końcu wałka sprzęgłowego pracowało jakieś łożysko.
Do wtorku wszystko się wyjaśni jak to pracowało w oryginale.
Problem w tym,że ja sam nienawidzę srać się z pierdołami,a jeszcze bardziej nie cierpię upierdliwych szczególików,bo jak coś robić to porządnie.

Dobre wieści,jak pisał Piotr łożysko prowadzące jest wprasowane w dwumasę.
Wszystko pasuje po skręceniu do kupy.Skrzynia już założona i reszta gratów też.

Mam mały problem z tempomatem a raczej z czujnikiem sprzęgła "napowietrzającym" nr. 811907343B jest zakończony krućcem na wężyk.
Nie mogę nigdzie w schematach znaleźć co i gdzie on ma niby napowietrzać.
Czy mogę go wywalić i wstawić standardowy niebieski z a4 b6 na 2 piny 8E0927189

Co do instalacji tempomatu znalazłem takie info.Dziś wieczorem jak się wyrobię to dosztukuję instalację:

Czujnik sprzęgła to pin 39 sterownika , ale na 99% będzie on wyprowadzony
do tej białej wtyczki co wpinasz tempomat -
sprzegło jest na pinie 13 kolor czerowono-zielony.
W to miejsce wpinasz kabelek z 2 pinu czujnika ,
a z pinu 1 kabelek idzie do pinu 4 czujnika hamulca ( kabelek biało-czerwony ) .

Masz pedały z benzyny z przepustnicą na linkę stąd ten zawór napowietrzający , Ciebie nie dotyczy

bendzji ja mam diesla 2.5
Nie podłączyłem tego "zaworu napowietrzającego" bo nie wiem gdzie mam się z nim wpiąć chwilowo tempomat nie będzie działał.

Powoli składam całe auto do kupy,jest niuansów z przeciągnięciem przewodu sprzęgła pod pompą przez grodź,porażka totalna z umiejscowieniem wszystkiego.

Piszę przecież że ten zawór u Ciebie nie występuje bo masz pedał gazu elektryczny

Z tego co widze to masz Quattro,musisz sprawdzić czy przelorzenia mostu pasują do przelorzenia głównego skrzyni biegów,bo jak nie to rozwalisz se torsena