Witam serdecznie wszystkich forumowiczów.
Mam problem i prosiłbym jeśli ktoś mógłby mi pomóc.
Niedawno jadąc samochód mi zgasł i nie chciał odpalić, w przewodzie paliwowym zabrakło paliwa. Wymieniłem filtr paliwa (Bosch) i zaworek zwrotny (podgrzewacz paliwa), samochód odpalony niestety na plaka przez mechanika.
Teraz samochód odpala jak złoto, od strzała, ale nie wchodzi na obroty i jest strasznie mułowaty. Jak się zagrzeje do 90 stopni jest trochę bardziej dynamiczny.
Na wizycie na komputerze wyskakuje błąd 00550. Padło na zawór przestawiacza kąta wtrysku. Przewody wymienione na nowe bo zwierały i zawór sprawdzony- jest sprawny. Mechanik stawia na źle ustawiony kąt wtrysku lub zatarty tłoczek w pompie.
Na VCDS kąt pokazuje 1,4 ATDC
Logi statyczne
Mógłby mi ktoś pomóc, doradzić coś w tej kwestii?

zukowski1993 napisał(a): lub zatarty tłoczek w pompie.

Niestety ale z dużą dozą prawdopodobieństwa mechanik ma rację..

zukowski1993 napisał(a):Na VCDS kąt pokazuje 1,4 ATDC

Tak w statycznym. W 004 BS na LATE jest podobnie ale już na EARLY jest tylko ok. 1,4-1,6 spadające do "0" czyli tłoczek "stoi " w miejscu.
Tak wygląda prawidłowy log 004 BS http://vaglogi.pl/log-004_mjcXjuH.html i praca/ruch tłoczka..

zukowski1993 napisał(a):Mógłby mi ktoś pomóc, doradzić coś w tej kwestii?

Sprawna pompa na podmianę ( chociaż sprawna używka może być trudna do realizacji) lub weryfikacja/ sprawdzenie własnej ( może naprawa nie będzie zbytnio kosztowna).

Dziękuję bardzo za informacje. Teraz znaleźć czas żeby wyciągnąć pompę i do serwisu

Witam ponownie. Po regeneracji pompy wtryskowej i zamontowaniu jest lepiej, samochód zbiera się choć czasem potrafi się przyciąć.
Po wpięciu w komputer wyskoczyły błędy: 00553, 00532, 01318, 01375 oraz ponownie 00550. Po wykasowaniu znikły wszystkie oprócz 00550.
Log statyczny wygląda tak: LOG STATYCZNY . Możliwe jest że kąt wtrysku jest źle ustawiony czy nadal jest problem z pompą?

zukowski1993 napisał(a):Log statyczny wygląda tak

Czy czasami nie logowałeś na zimnym silniku

zukowski1993 napisał(a):Możliwe jest że kąt wtrysku jest źle ustawiony

No 10 * BTDC to chyba coś nie tak

zukowski1993 napisał(a):nadal jest problem z pompą?

Porządne logi zgodne z instrukcją jak-vagowac-swoje-auto-t1699.html
000, 001, 004 stat, 013, 014 i BS 004

Log byl wykonany przy 90 stopniach. O dany kąt pytam czy po prostu mechanik nie ustawił kąta wtrysku i jest jaki jest, czy nadal pompa niedomaga. Bo miałem sporo przygód z firmą wykonującą regeneracje. Już rozgrzewam ponownie auto i zabieram się za logi

zukowski1993 napisał(a):. Już rozgrzewam ponownie auto i zabieram się za logi

Proponuję wrzucić też tu http://vaglogi.pl/

zibi06 napisał(a):000, 001, 004 stat, 013, 014 i BS 004

+BS 000
Wyłączone wszystkie (możliwe) odbiorniki prądu..

Ps. jak już robisz to przy okazji 003, 010, statyczny , 003 BS i 011 BS.. To tylko max 10 minut dłużej.

Przepraszam ale na tą stronę mi się nie ładuje. Przy dynamicznych kabel odmówił posłuszeństwa i zaczął rozłączać się od komputera. Jutro samochód leci na regenerację wtrysków i regulację konta wtrysku. Po zabiegu ponownie zapnę go pod komputer, zakupię nowy kabel.
Oto co mi się udało zczytać:

000
001
003
004
013

zukowski1993 napisał(a): Jutro samochód leci na regenerację wtrysków

Z powodu / na postawie jakich wniosków ?

zukowski1993 napisał(a): regulację konta wtrysku

Ok. No wypadałoby.. i po (jeżeli nie przyniesie skutku) ewentualnie zweryfikować "naprawę" pompy..

zukowski1993 napisał(a):Po zabiegu ponownie zapnę go pod komputer,

Profilaktycznie temp na vagu od 85 do 90 *C

Przy okazji: EGR zaślepiony lub "umarły" .

Wtryski do sprawdzenia, mechanik stwierdził, że juz trochę zaczynają podlewać, dodatkowo na jednym widać lekki nagar dookoła, jakby miał przedmuch na uszczelce.
EGR nie jest zaślepiony, w takim razie martwy
Dziękuję Ci za zainteresowanie moim tematem

zukowski1993 napisał(a):mechanik stwierdził, że juz trochę zaczynają podlewać,

Ok. Tylko na jakiej podstawie ?
To ten mechanik "ustawiał" kąt wtrysku ?

zukowski1993 napisał(a):w takim razie martwy

Można by było poszukać przyczyny (możliwe, że "piegoła") ale to Twój wybór.

Tak, ten mechanik wstawiał pompę po regeneracji i w sumie nie wiem czy wgl coś ustawiał, niestety nie ja się tym osobiście zajmowałem, ponieważ nie było mnie na miejscu. Jeśli chodzi o wtryski, sam zauważyłem że kopci czasami jak mu się mocniej depnie. Choć nie ukrywam że jestem zielony w układach wtryskowych.
EGR był zaślepiony przez poprzedniego właściciela (blaszką po piwie), która się wypaliła. Ja wyczyściłem cały układ, dałem wszędzie nowe uszczelki, EGR też dokładnie wyczyszczony

zukowski1993 napisał(a):Tak, ten mechanik wstawiał pompę po regeneracji i w sumie nie wiem czy wgl coś ustawiał, niestety nie ja się tym osobiście zajmowałem, ponieważ nie było mnie na miejscu.

Ten sam po raz kolejny będzie ustawiał kąt wtrysku ?

zukowski1993 napisał(a):sam zauważyłem że kopci czasami jak mu się mocniej depnie. Choć nie ukrywam że jestem zielony w układach wtryskowych.

Szkoda, że nie zdążyłeś z logiem 014 statycznym. Wybacz ale mam mało zaufania do opinii mechanika który wypuszcza mnie z takim kątem wtrysku ,bez jakiejkolwiek informacji, że nie mógł go ustawić w sposób prawidłowy ze względu na np.. złą nieprawidłową regenerację pompy (na którą zapewne masz gwarancję ) lub z przyczyny "xxxx". Najpierw zająłbym się ustawieniem/ weryfikacją pompy.. Kwestię regeneracji wtrysków skonsultowałbym w innym miejscu.

Nie, pompę wstawiał mi inny mechanik. Jutro jadę na zaufany warsztat co zajmują się wtryskami, nigdy u nich z niczym problemu nie miałem. Poproszę o weryfikację i sprawdzenie całego układu wtryskowego włącznie z pompą i ustawieniem kąta. Jeżeli stwierdzą nieprawidłowości w działaniu pompy będę ruszał z reklamacją.
Mam nadzieję tylko że mechanik montujący pompę po prostu nie ustawił kąta i prawidłowe ustawienie będzie możliwe
Niestety w mojej okolicy nikt nie chciał się podjąć regeneracji więc musiałem wymontować i wysłać pompę, a chciałem żeby całość została wykonana w jednym miejscu.