Wg vaga ustawilem wtrysk na -1 i auto nie chcialo zapalac a jak zapalilo to kopcil masakrycznie na bialo i chwilami pojawialo sie stukowe dlatego musialem przestawic spowrotem na +4,6 i wlasn8e zastanawim sie nad ta pompa bo powinien lepiej pracowac a tu lipa.

Cześć, u mnie jest problem z porannym paleniem wiec skorzystałem z vcds-a i ukazało się takie cuś:

na zimnym silniku (35st)


i na ciepłym (86st)


tak pytam dla pewności .. trzeba poprawić kąt na ujemną wartość . ?

kluczyk napisał(a):i na ciepłym (86st)

kluczyk napisał(a):. trzeba poprawić kąt na ujemną wartość . ?

Jest ok. 0,8 ATDC to wartość ujemna

właśnie przeczytałem jeszcze raz i stwierdziłem że jest okej

dzięki

w takim razie szukam dalej powodu czemu rano ciężko pali

Gorąco polecam kontrolę ciśnienia sprężania. na zimno i na ciepło.
Dopiero jak tu jest łokiej, warto szukać dalej

Witam wszystkich.
 Pisze w sprawie pomocy przy ustawienia katu wttysku w mojej A4 b6 2.5 silnik AYM. Samochod po remoncie silnika. Nowe walki krzywki itd. Plus rozrzad oraz nowe wtryski. Pompy nie ruszalem ale mam nadzieje ze nie jest z nia tragicznie. Jesli chodzi o mechanike jestem.w stanie zrobic wszystko ale jeali chodzi o komputery to juz slabiej. Teraz tak sprawdzalem dzisiaj ustawienie kata wtrysku i tak wchodze w silnik grupa 00 potem besik seting i injection aligment. Silnik wtedy wchodzi na minimalnie wyzsze obroty i zaczyna polazywac : za wczesny .wartosc 14.8 PGMP. Cold start valve 6.7%
I drugi za pozny : wartisc 5.0 ZGMP cold start valve okolo 60 %.

Sukalem na forum i w necie ale nigdzie noe widziałem żeby ktos miał wartosć ZGMP.

Czy jestescie w stanie mi pomoc jakie wartosci powinny byc ustawione?? Niestety nie mam logow z grupy 004 poniewaz zappmnialem spojrzec. 

Z gory dziekuje za wszelka odpowiedz

kotan88 napisał(a):Sukalem na forum i w necie ale nigdzie noe widziałem żeby ktos miał wartosć ZGMP.

ZGMP Za Górnym Martwym Położeniem
ATDC After Top Dead Center



ZGMP = ATDC

kotan88 napisał(a):Czy jestescie w stanie mi pomoc jakie wartosci powinny byc ustawione??

Pierwsza strona tego tematu

Piotruś napisał(a):I Najbardziej optymalne nastawy kąta z punktu widzenia żywotności pompy wtryskowej a także pracy silnika
zawierają się w przedziale od minus 0,5* do minus 1,5* (za GMP, late, nach OT).

W Twoim przypadku na LATE masz 5 ZGMP/ ADTC , -5 * więc musisz przeprowadzić regulację w stronę "plusa" (aby osiągnąć wartość zawartą pomiędzy 0,5 ZGMP a 1,5 ZGMP) .

Piotruś napisał(a): Regulację w stronę plusa (czyli gdy zmierzony kąt jest zbyt późny) uzyskuje się obracając kołem regulacyjnym w prawo, czyli zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara.

Cała instrukcja regulacji to pierwszy post tego tematu

Ok dziekuje bardzo. Tak widzialem instrukcje regulacji tylko tak jak posalem nie moglem znalesc skrotu ZGMP. Teraz juz wiwm co znaczy wiec powinno byc latwiej. Dzieki bardzo.

Witam
U mnie w kolumnie kąt są same zera 0,0 i wartości nie zmieniają się po przegazówce. Dodatkowo jest błąd Fault Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent.
Można jakieś porady poprosić ?

Uszkodzony jest czujnik G80 czyli wtrysk sterujacy. Pozostaje Ci sprawdzic czy nie jest to problem z samym przewodem lub przy wtyczce. Wtrysk w lewej glowicy, zdac dekiel i sprawdzic przewod. Tylko od jednego wytysku idzie przewod wiec latwo poznasz. Z drugiej strony wytczka jest przy filtrze paliwa. Zdjac wtyczke i miernikiem mozesz sprawdzic opornosc. Jesli wartosci rzedu kilkuset Ohm to uszkodzona jest cewka we wtrysku. Czyli smietnik.
Tylko oryginal Bosch, zamiennikow nie ma (z tego co mi wiadomo).
Dopiero jak bedziesz mial prawidlowy sygnal z wtrysku sterujacego to odczytasz i ustawisz kat wtrysku na pompie. Cala filozofia.

Czyli jak teraz radzi sobie silnik ? skoro niema odczytów z czujnika a jeździ normalnie ?

Siema Don_Masters .

Ja miałem sytuację identyczną w swoim byłym AKE '02 . Cewka niesprawna ( błąd 00542 ) a silnik palił i chodził całkiem normalnie . Jest tak bo nie widzisz wartości kąta , który akurat może być ustawiony dopuszczalnie/dobrze/bardzo dobrze lub nawet idealnie . Dopóki nie będzie odczytu - nie będziesz miał pewności jak blisko "O" ustawiony jest kąt .
Po wymianie miałem bardzo niewiele do regulacji - no tyci tyci . A fakt faktem - było słychać różnicę w pracy motoru ( twardo/miękko ) .

Dzięki Panowie za informacje.
Czyli trzeba wymienić na sprawny teraz pytanie, Nowy czy używany ?
Nowy trochę kosztuje, natomiast w teorii dłużej posłuży.

Jak nie ma sygnalu z wtrysku sterujacego to nie dziala mechanizm przestawiacza kata wtrysku w pompie. Kat nie jest regulowany dynamicznie. Wtrysk wg mnie tylko nowy o dokladnie takim samym nr jak masz teraz, czyli dla pewnosci najlepiej to wyjac pozniej zamowic. Koszt boscha ztcp ok 1500

Tak jak pisalem wyzej dla pewnosci przed zakupem nowego pomierz jeszcze opornosc na wtyczce starego wtrysku.

Jeżeli masz Z PEWNEGO źródła to wg mnie spokojnie możesz pokusić się o używkę (nie widzę przeszkód) .

Pozdrawiam.

Wysłane dzięki Tapatalk.