Witamjestem tu nowy i wyskakuje mi błąd 00550 i potrzebowałbym namiary na kogoś konkretnego z woj. śląskiego kto ustwiłby mi początkowy kąt wtrysku lub zdiagnozowal co jest nie tak. Proszę o jakis kontakt na maila jajo_audi @wp.pl lub fona 725520451 będę bardzo wdzięczny.

Witam.

Prosiłbym o rzut okiem:

http://vaglog.pl/log_276088.html

Witam,
Z powodu cięższego odpalania jak jest ciepło , a silnik jest zimny zainteresowałem sie tematem regulacji kąta wtrysku.
Po porządnym nagrzaniu auta i sprawdzeniu kanału 004 w nastawach podstawowych (BS) , mam zbyt późny kąt 4.6 ATDC-NACH OT . Czyli do ustawienia 1 ATDC , przesuwanie koła zgodnie ze wskazówkami zegara.
Dzisiaj zabrałem się za poprawę tych parametrów i napotkałem problem. Po poluzowaniu 3 śrub nie idzie ruszyć kołem od pompy. Widać,że pasek opiera się już o zęby koła i chyba dlatego nie mogę już dalej go przesunąć. Poniżej zdjęcie.
Dodam, że 10 tysięcy temu wymieniałem u mechanika kompletny rozrząd wziął za robociznę 800 zł.
I co dalej jechać do mechanika i żądać poprawnego ustawienia kąta wtrysku ?. Czy przez 10 tysięcy mogło się samo przestawić na 4.6 ATDC ?
Z góry dziękuję za pomoc.

Kk71, żeby dyskutować o regulacji kąta wtrysku potrzebne są przede wszystkim logi w nastawach podstawowych (potocznie BS'y) wykonane w temperaturze roboczej silnika z wyłączonymi odbiornikami prądu, włącznie z klimą.
Póki co nie rozumiem dlaczego w przedstawionych odczytach statycznych ECU żąda aż 4* na plusie.
Zrób świeże i porządne logi statyczne oraz w BS'ach.

Witam wszystkich czy ktoś może potwierdzić jak jest ustawiony kąt wytrysku wydaje mi się ze w miarę ok ale na zimnym mam problem z rozruchem zapala zgaśnie i tak pare razy chyba ze nim dłużej po kręcę to zapali ale nie równo pracuje tak jak by nie na wszystkie cylindry po czym jak troszkę przy-gazuje jest wszystko ok i zapala bez problemu w lecie jest podobnie tylko zapala od razu ale i tak nie równo pracuje proszę o pomoc.
http://vaglog.pl/log-004_SB6TsM6.html
http://vaglog.pl/log-004_7q91B.html

Martin a4, kąt jest ustawiony książkowo i nie ma potrzeby go korygować.
Praktyka podpowiada, że mógłby być o ok. 1 - 1,5* wcześniejszy ale nie jest to "obowiązkowe" ani nie rozwiąże Twoich problemów z nierównym odpalaniem.
A co pomoże Tego na odległość naprawdę nie wiadomo ... .
Przede wszystkim, pilnie powinieneś zacząć od bezwzględnego uszczelnienia instalacji paliwowej (szczególnie powroty, podgrzewacz na filtrze, oringi pompy wtryskowej). Jeśli jednak pod tym względem jest OK lub po usunięciu ewentualnych uchybień problem pozostanie, wtedy zaistnieje konieczność głębszej ingerencji zarówno w mechanikę silnika jak i przede wszystkim układ wtryskowy.

Pokaż jeszcze statyczne001, 013 i 014 (zrobione w temperaturze roboczej silnika) ale nie licz, że dowiesz się czegoś szczególnie istotnego.

Dzięki Piotrze za odpowiedz ,pompa jest po regeneracji była wymieniana membrana bo była pęknięta i cofało paliwo wtedy był problem z odpaleniem na zimnym zapowietrzał się teraz tego nie ma tylko ta nie równa praca na początku i dymienie.Sprawdzę jeszcze czy świece grzeją ale ta nie równa praca w lecie przy +25 C to raczej nie wina świec zrobię logi i podeśle.

Eliminując pompę zostają nam wtryskiwacze. Zużyte lub nieprawidłowo dobrane.
Objawy (wraz z korekcjami) pasują książkowo. Jedź do pompiarza, ale takiego który rozumie różnice między wtryskami zwykłymi i dwusprężynowymi oraz co kluczowe posiada ODPOWIEDNI sprzęt do ich zdiagnozowania.
Logi w tej sytuacji są stratą czasu.

czyli po logach nie dojdziemy raczej który wytrysk np. leje ?

Nie dojdziemy. Nie dowiemy się nawet tego ile wtryskiwaczy jest zużytych/uszkodzonych.
Oczywiście na podstawie korekcji można sobie dosyć celnie spekulować ale werdykt (diagnoza) należą do pompiarza lub mechanika w razie usterki mechanicznej silnika.

Cześć,

Jakieś 3 tygodnie temu podczas tych największych mrozów auto odmówiło mi posłuszeństwa. Na początku nie chciał odpalić, jednak na kablach i plaku udawało się go po długiej batalii odpalić. Chodził nierówno, kopcił jak lokomotywa i nie reagował na gaz. Oddałem go do mechanika, zdiagnozowano uszkodzenie elektroniki w sterowniku pompy, usterka została naprawiona i auto odebrałem "sprawne". Silnik przy odbieraniu auta był rozgrzany, odpaliłem i pojechałem. Pan powiedział, że troszkę nierówno chodzi, ale to przez to, że rozpinał układ paliwowy i musi się odpowietrzyć.

Następnego dnia rano odpalił dość ciężko (mam ogrzewany garaż, więc to nie wina niskiej temperatury), strasznie kopcił, do 2000 obr/min szarpał (w czasie szarpania puszczał niebieskie bąki z wydechu) i mam wrażenie, że zaczął potwornie dużo palić. Komputer pokazuje może niewiele ponad pół litra na sto więcej, ale zdaje się, że w czasie nagrzewania silnika, gdy jadę powoli przed wyjazdem na autostradę (ok 5 km) spala tyle, że komputer trochę oszukuje. Potem w trasie jest w miarę w normie. Jak silnik się nagrzeje do okolic 80-90 stopni, wszystkie objawy ustępują. Tak stan utrzymuje się od ok 150 km, więc układ, jeżeli był zapowietrzony, to odpowietrzył się już dawno...

Wyglądało mi to na kąt wtrysku, więc postanowiłem to sprawdzić. Zrobiłem logi. Czytałem, żeby je robić na rozgrzanym silniku i przy wysterowaniu 100%. Silnik był rozgrzany (po trasie z pracy - ok 35 km autostradą). Wartości, które odczytałem dały mi ok 6.0*ATDC, ale wysterowanie wahało się w granicach 80%. Podejrzewam, że te 6 stopni na minusie jest powodem moich problemów i chciałbym sobie wyregulować kąt wtrysku, ale zastanawiam się jakie znaczenie ma to 20%, może coś źle zrobiłem w czasie sprawdzania logów? Logi poniżej.

http://vaglog.pl/log-004_G8Z22.html

Na wysterowanie zawora nie masz żadnego wpływu.
Obecnie jest takie jakie jest ze względu na kompletnie spierniczone nastawy kąta. Ustaw to jak trzeba to i wysterowanie się zmieni na właściwe.

Mattez napisał(a):, jednak na kablach i plaku udawało się go po długiej batalii odpalić.

Hehe ... . Na przyszłość - korzystanie z plaka jest jak strzał we własne kolano. Szczyt technicznej impotencji.

Super, wiedziałem, że na Twoją pomoc mogę liczyć Chciałem się za to dziś zabrać, niestety okazało się, że nie mam imbusa zawiniętego w chińskie osiem, żeby tam podejść, więc odkładam na jutro, o ile uda mi się w niedzielę gdzieś kupić taki klucz. Najważniejsze, że wiem co robić

Co do plaka, wiem, że to mało profesjonalne, ale chciałem się upewnić, czy to wina układu paliwowego przed oddaniem do mechanika z tekstem "panie, nie odpala", bo by mu się cebuliony w oczach zapaliły i by mi pół silnika wymienił

Mattez napisał(a):Super, wiedziałem, że na Twoją pomoc mogę liczyć Chciałem się za to dziś zabrać, niestety okazało się, że nie mam imbusa zawiniętego w chińskie osiem, żeby tam podejść, więc odkładam na jutro, o ile uda mi się w niedzielę gdzieś kupić taki klucz. Najważniejsze, że wiem co robić

Jeśli zachcesz pokaż logi pod ocenę wyników.
Tylko tym razem koniecznie uzupełnione o nastawy podstawowe (tzw. 004 BS) i 001 statyczny.

Mattez napisał(a):Co do plaka, wiem, że to mało profesjonalne,

Nie chodzi o profesjonalizm. Każdy "orze jak może" i musi się uczyć kosztem nieraz kosztownych błędów ale użycie plaka to już poważne przestępstwo techniczne o znacznie gorszych konsekwencjach niż kręcenie silnikiem bez oleju ... .

Hej,
Jak to jest tak naprawdę z tym nieszczęsnym kątem wtrysku. Czytam ten poradnik od początku i min pisze w nim tak:

INTERPRETACJA ODCZYTÓW :

Nastawy kąta wtrysku przedstawione graficznie wyglądają nastepująco:

1. Poglądowo:
Powyżej 2,0* ... do 2,0* ... plus ... 0,oo* ... minus ... do 1,5* ... do 4,0* ... > 4*

2, Szczegółowo:
<<< powyżej + 2* + 2* do 0* ZA WCZESNY/BTDC/VOR OT ... 0* do -1,5* ... ZA PÓŹNO / ATDC / NACH OT -1,5* do - 4,0*--4,0* >>>

oraz tak:

Najbardziej optymalne nastawy kąta z punktu widzenia żywotności pompy wtryskowej a także pracy silnika
zawierają się w przedziale od minus 0,5* do minus 1,5* (za GMP, late, nach OT).

Zatem prawidłowo ustawiony kąt wtrysku w odczycie nastaw podstawowych (BS) będzie się przedstawiał nastepująco:

1 kolumna .... sec
2 kolumna - 835 obr/min
3 kolumna - "Za późny, Late, Nach OT
4 kolumna - minus 1,0 * (z tolerancją +/- 0,5*)
5 kolumna - 100,2 %

Zrobiłem logi z ciekawości i wyszło coś takiego:
http://vaglog.pl/log-004_X8g7w.html
http://vaglog.pl/log-004_Yi7r9L.html

porównuje je z tymi:
http://vaglog.pl/log-004_G8Z22.html

w/g mnie są takie same (jest 1 atdc)

a tutaj taki wpis:

Na wysterowanie zawora nie masz żadnego wpływu.
Obecnie jest takie jakie jest ze względu na kompletnie spierniczone nastawy kąta. Ustaw to jak trzeba to i wysterowanie się zmieni na właściwe.

dodam tylko tyle że auto nie ma mocy na zimnym silniku poniżej 1500 obr. Po nagrzaniu i ponad 2000 jest ok.