Witam
Ostatnio wydaje mi się że po 3 tyś. obrotów samochód słabiej "ciągnie", a na 6 biegu to już całkowicie słabo.

Po auto skanie pokazały się następujące błędy.
Proszę o wskazanie możliwych rozwiązań.
01561 - Left Rear Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
00862 - Antenna for GPS Navigation (R50/R52)
36-00 - Open Circuit
01304 - Radio
49-10 - No Communications - Intermittent
00771 - Fuel Level Sensor (G)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00560 - Exhaust Gas Recirculation System
08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
oraz poniżej logi statyczne.
Proszę o ocenę logów
Podstawowe:
http://vaglog.pl/log_234073.html
http://vaglog.pl/log_234074.html
oraz statyczne:
http://vaglog.pl/log_234075.html
http://vaglog.pl/log_234077.html
http://vaglog.pl/log_234076.html

Don_Masters, zapis błędów nie bardzo wskazuje na powody pogorszonej dynamiki.
Oczekując pomocy przez internet musisz nam to umożliwić, uzupełniając "się" o logi w nastawach statycznych oraz dynamiczne.
Szanse wskazania usterki są duże ale bez wwym. odcztów jesteśmy bez szans ... .

Statyczne są wlepione, jutro dodam dynamiczne.

Don_Masters napisał(a):Statyczne są wlepione.

Ups, oczywiście że statyczne są wlpeione.
Obok dynamicznych miałem na myśli nastawy podstawowe (tzw. BS'y) z grup 003, 004 i 011. Przejęzyczenie. Sorry.

Piotruś napisał(a):

Don_Masters napisał(a):Statyczne są wlepione.

Ups, oczywiście że statyczne są wlpeione.
Obok dynamicznych miałem na myśli nastawy podstawowe (tzw. BS'y) z grup 003, 004 i 011. Przejęzyczenie. Sorry.

Są nastawy podstawowe w 2 i 5 linku pierwszych linkach.
http://vaglog.pl/log_227684.html
http://vaglog.pl/log_227681.html

Don_Masters, zdejmij wężyk podciśnienia z membranki EGR i bardzo porządnie go zaczopuj (np. plastikowym kołkiem do tapicerki).
Potem trochę pojeździj i sprawdź czy cokolwiek poprawiło się z dynamiką. Nie wiem czy EGR jest nieszczelny (w pozycji zamkniętej), ale w nastawach podstawowych ewidentnie widać, że NA PEWNO działa bardzo nieprawidłowo, a to akurat może realnie i znacząco wpływać na znaczny ubytek mocy/dynamiki silnika.
Proste doświadczenie z odłączonym (ale zaślepionym) wężykiem może nam znacząco ułatwić diagnozę problemu.

Piotruś napisał(a):Don_Masters, zdejmij wężyk podciśnienia z membranki EGR i bardzo porządnie go zaczopuj (np. plastikowym kołkiem do tapicerki).
Potem trochę pojeździj i sprawdź czy cokolwiek poprawiło się z dynamiką. Nie wiem czy EGR jest nieszczelny (w pozycji zamkniętej), ale w nastawach podstawowych ewidentnie widać, że NA PEWNO działa bardzo nieprawidłowo, a to akurat może realnie i znacząco wpływać na znaczny ubytek mocy/dynamiki silnika.
Proste doświadczenie z odłączonym (ale zaślepionym) wężykiem może nam znacząco ułatwić diagnozę problemu.

Odłączony zaślepiony, pojeżdżę jeszcze jutro i napiszę co wyszło z testów.
Teraz kwestia niedomykającego się EGR:
Przyczyny: Uszkodzona membrana w gruszce lub mocno zabrudzony EGR, coś jeszcze może być przyczyną ?

Don_Masters napisał(a):Teraz kwestia niedomykającego się EGR: Przyczyny: Uszkodzona membrana w gruszce lub mocno zabrudzony EGR, coś jeszcze może być przyczyną ?

W mojej opinii najbardziej prawdopodobne jest uszkodzenie membrany.
Zabrudzenia "na grzybku", nie sposób wykluczyć, a czyszczenie nieraz już załatwiło problem, ale to obstawiałbym na drugim miejscu.

Spekulacja:
Teoretycznie wydaje mi się (ale w realu chyba nigdy nie miałem takiej sytuacji) i łatwo sobie to wyobrazić, że zaworek sterujący pracą EGR (N18) nie odcina skutecznie podciśnienia, co też może skutkować minimalnym (lub spowolnionym) niedomknięciem grzybka.

Wydaje mi się że po odłączeniu Egr już nie muli.
Membrana w gruszce wydaje się cała i szczeln. Co proponujesz? Czyścić Egr? Robimy logi dynamiczne?

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

Don_Masters napisał(a): Robimy logi dynamiczne?

Zawsze można sprawdzić.
Ps. Nie wiem czy nie powinieneś lekko przyspieszyć kąt wtrysku. "Lżej" dla pompy.

Don_Masters napisał(a):Wydaje mi się że po odłączeniu Egr już nie muli.

Bingo .

Don_Masters napisał(a):Membrana w gruszce wydaje się cała i szczeln.

Tego raczej nie da się ocenić bez ... rozwalenia puszki w której pracuje .
Moim skromnym zdaniem na obecną chwile wiadomo "tylko", że głównym sprawcą mulenia jest (był) EGR, a co do przyczyn i sposobów usunięcia problemu trzeba działać dalej.

Don_Masters napisał(a):Co proponujesz? Czyścić Egr?

Zawór na pewno MUSISZ wybudować, a co będzie to już dobry czas pokaże.

PS: Przy ewentualnym mega-fatalnym zbiegu okoliczności, skoro już jest z nim coś nie tak może się zdarzyć, że grzybek się rozleci i uszkodzi silnik. Już tak bwało. Rzadko, a nawet bardzo rzadko, ale jednak ... .

Po wybudowaniu zawora raczej już bezbłędnie będziesz mógł ocenić co tak naprawdę mu dolega.
Jeżeli grzybek nie będzie uszkodzony i nie będzie tam syfu w ilości uzasadniającej trudne domykanie zawora, będzie znaczyło, że zawór ciężko się domyka w końcowej fazie z powodu uszkodzonej membranki (ale to przecież oczywiste).

Byłoby też warto zaopatrzyć się w pompkę podciśnienia i podłączenie jej do wybudowanego zawora, co już jednoznacznie umożliwi Ci ocenę faktów.

To czyste spekulacje ale myślę, że przy takich symptomach jak w tym przypadku, bez wymiany EGR'a nie obejdzie się.

Don_Masters napisał(a):Robimy logi dynamiczne?

To już zależy tylko od Ciebie.
Zgodnie z tym co napisał Cuba12 lepiej wiedzieć niż nie wiedzieć ... .

Jeżeli nie chce Ci się teraz, to po usunięciu problemów z EGR oraz po

Cuba12 napisał(a):Nie wiem czy nie powinieneś lekko przyspieszyć kąt wtrysku. "Lżej" dla pompy.

już zdecydowanie powinieneś się poświęcić .

A co myślicie o zaślepieniu EGR-a ?

Nie idź tą drogą. Napraw zamiast psuć

Nowy EGR tylko w serwisie ? Macie jakieś informacje gdzie to można dostać ?
Czy do wymontowania EGR będę musiał wyjąć także turbo ?
Czy warto zaopatrzyć się wcześniej w jakieś uszczelki ?
No i czas na chwalenie, poprawiłem kąt wtrysku z -3,4 na -0,4.

Co do zaworu EGR to jak swego czasu szukałem to tylko oryginał był. Może ASO, może gdzie indziej, zależy gdzie i za ile znajdziesz
Nie musisz wyjmować turbo.
Ja dałem nowe uszczelki.