Witam, ostatnimi czasy borykam się z problemem 2.5tdi a chodzi o to że nie przyśpiesza już tak jak kiedyś, ponad rok temu kupiłem ten samochód i odrazu zostały zregenerowane wtryskiwacze bo już się kończyły i a6 zostawiała za sobą chmurkę dymu, po zregenerowaniu brak jakiegokolwiek dymu tylko przy odpaleniu, wtryski regenerowałem w serwisie boscha. Po zregenerowaniu wszystko było okey, samochód dobrze przyśpieszał jak na swoją moc i wagę lecz po zimie zauważyłem spadek osiągów, czuć że ma mniej mocy i to nie tylko moja ocena, sprawdzałem już wszystko co mogłem i nic dodam że samochód od czasu kupienia ma tendencje do bardzo lekkiego narywania. Robiłem logi grupy 3 i 11 i wg mnie wszystko wygląda dobrze. Samochód czasem dostaje zamuła i przy wciśniętym gazie do końca potrafi hamować silnikiem i za chwilę wraca wszystko do normy. Dźwignia od turbo chodzi lekko i w pełnym zakresie, obstawiam że egr potrafi się przyciąć lecz niedługo zostanie wywalony. Teraz mam może dziwne pytanie ale do rzeczy, przez ostatanie 3 - 4 miesiące sprawdzałem korekty wtryskiwaczy i u mnie to akurat loteria, w jednym miesiącu były 1.2 - 0.03 - 1.18 - 1.18 - 1.3 kolejnego 1.6 - -0.1 - 1.5 - 1.5 - 1.5 a jeszcze innego 2 - 0.3 - 2.1 - 2.1 - 2.25 od czego to może być? te korekty potrafią zmieniać się po tygodniu, w jeden tydzień mam korekty bliskie 2 a następnego 1.3 - 1.4 i tak w kółko aż przestałem patrzeć bo tylko denerwujące to się zrobiło. Mógłby mi ktoś wyjaśnić jak to możliwe? Może jest to związane z jakością paliwa. Chciałbym aby moja a6 wróciła do pełnej sprawności i mam nadzieję że moglibyście mi w tym pomóc. Miałem już zamawiać drugi sterownik vp44 ale chciałem najpierw uzyskać waszej opinii na ten temat.
LOGI:
Grupa 03 - http://vaglogi.pl/log-003_ox69N6.html
Grupa 11 - http://vaglogi.pl/log-011_70Omq.html
Jeżeli będą potrzebne jakieś jeszcze to dorobię

AcTROS301 napisał(a):obstawiam że egr potrafi się przyciąć lecz niedługo zostanie wywalony.

A na jakiej podstawie obstawiasz ? Gdyby przycinała się turbina/zmienna geometria to też ją wyrżniesz ?

AcTROS301 napisał(a):Miałem już zamawiać drugi sterownik vp44

Ponieważ... ??

AcTROS301 napisał(a):Jeżeli będą potrzebne jakieś jeszcze to dorobię

Proponuję poczytać jak-vagowac-swoje-auto-t1699.html i "dorobić" wg podanej instrukcji.

AcTROS301 napisał(a):dodam że samochód od czasu kupienia ma tendencje do bardzo lekkiego narywania

Dodatkowo informacyjnie warto "zagłębić się" w ten temat logi-2-5-tdi-t1091.html?start=15

Poczytałem sobie to co podesłałeś i fakt, wymiana sterownika vp44 była by bez sensu, o logach też poczytałem i w wolnej chwili zrobię wszystkie opisane w wątku który podesłałeś. EGR u mnie był już od dawna planowany do wycięcia z trzech powodów - 1. raz wyskoczył mi błąd związany z egr więc go wyczyściłem i włożyłem spowrotem, 2. czasem autko łapie laga i nie jest to wina turbo gdyż sztanga turbo chodzi lekko i w całym zakresie bez żadnych przycięć, 3. nie będę musiał czyścić kolektorów jak i rury z nagaru i co ważne nie będzie się ta ,,rura dolotowa'' (nie wiem jak to nazwać fachowo) nagrzewała tak mocno, z egr grzeje się niemiłosiernie aż idzie się lekko sparzyć i ogrzewa powietrze które wpada do silnika (wraz z gorącymi spalinami) a wiemy czym zimniejsze powietrze tym gęstsze i więcej go wpada do komory spalania. Dodatkowo mam jeszcze coś takiego, gdy jest ciepło (16 - 23stopnie) to przy pierwszym odpaleniu dłużej zakręci silnikiem by odpalić, jak jest cieplej lub zimniej to jest okey, zauważyłem to w takim przedziale temperatury. Może być to związane z jakimś czujnikiem który zaczyna padać czy to normalne jest w tych silnikach?

AcTROS301 napisał(a):EGR u mnie był już od dawna planowany do wycięcia z trzech powodów - 1. raz wyskoczył mi błąd związany z egr więc go wyczyściłem i włożyłem spowrotem, 2. czasem autko łapie laga i nie jest to wina turbo gdyż sztanga turbo chodzi lekko i w całym zakresie bez żadnych przycięć, 3. nie będę musiał czyścić kolektorów jak i rury z nagaru i co ważne nie będzie się ta ,,rura dolotowa'' (nie wiem jak to nazwać fachowo)

AcTROS301, zrobisz jak uważasz. Na forum często wspomina się o tym, że dodatkową funkcją EGR-a jest stabilizacja ciśnienia doładowania. W Przypadku BDH masz normę emisji spalin Euro4 więc oprócz EGR-a jest trochę więcej "rurek" do ewentualnego sprawdzenia/ przeczyszczenia i posiadasz chłodnicę spalin. Jak możesz zaloguj jeszcze przed "wyrżnięciem" EGR-a

AcTROS301 napisał(a):rura dolotowa'' (nie wiem jak to nazwać fachowo) nagrzewała tak mocno, z egr grzeje się niemiłosiernie aż idzie się lekko sparzyć i ogrzewa powietrze które wpada do silnika (wraz z gorącymi spalinami) a wiemy czym zimniejsze powietrze tym gęstsze i więcej go wpada do komory spalania

Hmm.. Przynajmniej na jednym z logów 003 "widać" że w dolocie mocno dmucha i podejrzewam, że w tym czasie ciśnienie doładowania ( w 011) przez dłuższy czas też jest znacznie wyższe więc niby "ogień" to i wzrost temperatury..

AcTROS301 napisał(a): 2. czasem autko łapie laga i nie jest to wina turbo gdyż sztanga turbo chodzi lekko i w całym zakresie bez żadnych przycięć,

Czy zapisuje się jakiś błąd ?
O turbo można powiedzieć, że trochę późno wstaje, jest niestabilne.

AcTROS301 napisał(a):czy to normalne jest w tych silnikach?

Nie.

Egr już został wyłączony i o dziwo jedzie jakby lepiej, na 6 biegu pod górką normalnie przyśpiesza a wcześniej puki dotarło że gaz wciśnięty to trochę mijało czasu i to ledwo przyspieszała a teraz no troszkę lepiej, wiem że jest chłodnica egru i wszystko tam było czyszczone w zeszłym roku, cała rura z kolektorami i ta chłodnica egr wraz z egrem, to fakt turbo trochę późno wstaje ale zrobię jeszcze raz te logi bo wtedy był duży ruch na drodze i ciężko było znaleźć miejsce na przetestowanie może wstaje późno bo pompa ucina dawkę? Jutro spróbuję zrobić wszystkie logi i wrzucę do wglądu. Błędów żadnych nie ma i dawno już nic nie wyskakiwało.

Mam już zrobione logi:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_OIbno.html - pierwszy log wyszedł do d** poniżej jest drugi już ok
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_83m2F6.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_wL3H1B.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_OF2sH.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_RDXGoT.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_ymkf48.html

i statyczne:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_01Tr0.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_thuZ19.html

w grupie 11 widać że turbo dalej jest nie stabilne, spróbuję wyczyścić zawór n75 lub kupie nowy i wtedy zrobię logi jeszcze raz i pytanie co może być przyczyną tak nierównego ciśnienia?
Od wczoraj po usunięciu egr samochód jakby chodzi lepiej i co dziwne lepiej odpaliła dzisiaj a było 20stopni i zawsze było trzeba troszkę dłużej kręcić a dzisiaj na dotyk odpaliła, zobaczę przez tydzień ten jak będzie odpalała

AcTROS301,

Lechu napisał(a):• Silniki V6 2,5 TDI na pompach wtryskowych (Np. AKE)

- w Blokach pomiarowych (statyczne):
000 , 001 , 003 , 004 , 007 , 011 , 013 , 014 , 018

- w Nastawach podstawowych (Basic Settings):
000, 003 , 004 , 011

Nie wiem z jakiego powodu wybrałeś sobie jedynie 000 i 001.

AcTROS301 napisał(a): spróbuję wyczyścić zawór n75

Ok.

AcTROS301 napisał(a):pytanie co może być przyczyną tak nierównego ciśnienia?

Może być też zmienna geometria
Ps.
Zaloguj sobie 004 BS i sprawdź pokazywaną wartość na LATE ( dla BDH/BDG podobno najbardziej optymalną wartością są okolice "0" /lub pomiędzy 0 a -1*/ 1 ATDC)
Profilaktycznie 2-5-tdi-regulacja-kata-wtrysku-poradnik-t44.html

Zaworek przepryskałem i wyleciało z niego coś czarnego, trochę wyglądało jak olej, może też i geometria się przycięła bo jeździem ostatnio do 2.5tys obrotów, kąt wtrysku ustawiałem sam na 1.4 - 1.6 atdc w late i tak zostawiłem, sugerowałem się opisem z forum co podałeś link, ciężko jest ustawić kąt na tej pompie ale da się to zrobić

Witam, trochę mnie nie było ale zrobiłem logi 004BS http://vaglogi.pl/log-004_ZYS4n.html