Witam, jestem tu nowy. Ok dwa tygodnie temu kupiłem Audi A6 2006r 3.0 TDI 225km. Problem polega na tym,że gdy auto jest zimne ciężko pali. Tzn przez ok 2-5sek wchodzi na obroty ok 1100 i później jest normalnie ale tylko się to dzieje gdy jest zimne. Kolejny problem to gdy jadę bardzo agresywnie częste zmiany biegów, wysokie obroty auto wpada w tryb awaryjny. Na komputerze pokazało przepustnice i regulator ciśnienia paliwa. Mechanik powiedział mi również że było chyba coś grzebane z mapą auta. I poleca najpierw wgrać seryjna mapę a później szukać. Może miał ktoś taki problem i go rozwiązał? Proszę o pomoc.

Kamilddz napisał(a):Mechanik powiedział mi że było coś grzebane z mapą auta i żeby zacząć od wgrania podstawowej mapy.

Mechanik ma rację. Powinieneś wrócić do serii żeby ustalić faktyczną kondycję techniczną silnika, a przede wszystkim osprzętu. Na tej bazie usunąć niesprawności i niedomagania, a dopiero potem możesz myśleć o EWENTUALNYM chipie, ale to pod wieloma warunkami ... .

Przepustnica pewno będzie się nadawała tylko do wymiany, a z regulacją ciśnienia paliwa to już grubsza sprawa. Niestety ... .
Poczytaj, bo trochę konkretów już o tym napisaliśmy.

A możesz coś powiedzieć na temat palenia na zimno? Regulator ciśnienia paliwa kosztuje 1000zl... Wymiana załatwi problem?

Kamilddz napisał(a):A możesz coś powiedzieć na temat palenia na zimno?

Chwilowo podwyższone obroty biegu jałowego niekoniecznie są zjawiskiem niepożądanym (szczególnie w okresie zimowych chłodów) ale takie zgadywanie na odległość bez znajomości parametrów diagnostycznych i rzeczywistej skali zjawiska nie ma najmniejszego sensu. Tym bardziej, że ECU widzi problem przepustnicy, przez co niektóre parametry są utrzymywane w wartościach bazowych co również może, choć nie musi, skutkować pobijaniem obrotów.
No i nie wiemy co tam namieszał jakiś rzekomy tuner bo tak się składa, że akurat wszyscy inni użytkownicy BMK najczęściej uskarżają się na "przytrzymywanie" silnika w trakcie rozruchu, wiec odwrotnie niż Ty ... .

Kamilddz napisał(a):Regulator ciśnienia paliwa kosztuje 1000zl... Wymiana załatwi problem?

Błąd regulatora równie dobrze może oznaczać jakąś inną rzeźbę lub na przykład problem z wiązką silnika.
Tylko szaleniec mógłby stawiać w tej sprawie diagnozy na odległość.
Tak jak pisałem poprzednio - Twój mechanik ma rację oczekując powrotu do serii, bo tylko wtedy będzie mógł prawidłowo zdiagnozować parametry diagnostyczne i wydać wiarygodny werdykt. Na pewno nie powinieneś niczego wymieniać wyłącznie w oparciu o zapis błędów w sterowniku.

Pamiętaj też o tym, że istotne błędy uniemożliwiają inicjowanie aktywnej regeneracji DPF, o ile (jeszcze) go posiadasz.

A ja Ci powiem wprost... Nie regularne obroty na zimnym masz przez wtryski a "limp mode" przy gazowaniu przez klapki kolektorów... wtryski trochę kosztują i musisz z diagnozować które a klapki do ogarnięcia niedużym kosztem

Tapnięte z Note4