Patior napisał(a):Czy za pomocą VCDS-a można ustawić i skontrolować ustawienie rozrząd/u ?

Ustawić nie ale skontrolować tak.
Grupa 004, ostatnia kolumna "Torsion Value".
Regulacja tylko mechanicznie ... .

Patior napisał(a):Czy dobrze rozumiem że chodzi o synchronizację wałka rozrządu względem wału (czytałem na forum)?

Tak. W silniku PD fizyczne ustawienie wałka rozrządu względem wału korbowego ma decydujący wpływ na prawidłowe czasy faz rozrządu oraz wtrysku paliwa.

Patior napisał(a):Czy ta wartość w 2,0 tdi ma/powinna być podobna/ zbliżona do wartości silnika 1,9 tdi (AVF) jak w tym logu http://vaglog.rtnet.pl/malboro-country_136899.html ?

Teoretycznie oczywiście tak - omawiane synchro powinno być jak najbliższe zeru, jednak z kilku różnych powodów okazuje się, że niektóre silniki znacznie lepiej pracują przy "celowym" przesunięciu nastaw regulacyjnych - najczęściej w stronę minusa.
Wynika to po części z eksploatacyjnego zużywania się pracujących elementów, a po części z wady fabrycznej, o której jakoś nikt do dzisiaj głośno nie chce mówić ... .
Na szczęście odpowiednią "korektę" synchronizacji łatwo ustalić metodą prób i błędów, a potem się trzymać tych wartości podczas kolejnych przeglądów okresowych INO oraz kolejnych wymian paska rozrządu .
Jeżeli silnik przed przystąpieniem do wymiany paska zębatego pracuje prawidłowo oraz dobrze odpala zarówno ciepły jak i zimny - przed przystąpieniem do naprawy warto sprawdzić bieżące nastawy synchronizacji i gdyby ustawienie na blokadach coś "popsuło" - będzie łatwiej wrócić do wartości regulacyjnych sprzed wymiany paska ... .