Witam,
planuję zakup owego auta w kombi od znajomego.

Wyposażenie w sumie pełne, skrzynia tiptronic 6biegów (nowa z aso na gwarancji)

Proszę mi powiedzieć, na co oprócz skrzyni o którą się nie martwię zwrócić uwagę ? Jakie są najwazniejsze wady konstrukcyjne i co pada najczęściej i obciąża portfel.
Auto w chwili obecnej ma 250.000km i chciałbym nim zrobić jeszcze 100 zanim zmienię na coś nowszego.

Czytałem wątki na forum, ale niestety odpowiediz na moje pytanie nie znalazłem.

krolik napisał(a):planuję zakup owego auta w kombi od znajomego.

Może chociaż rocznik/ oznaczenie silnika..

krolik napisał(a):(nowa z aso na gwarancji)

Ale nowa jako fabrycznie nowa ?

Witam,
rok 2005, modelowo 2006, chyba jeszcze z większą ilością km.

Jeśli chodzi o nowość, tak, nowa z aso, koszt około 7000 zł.

krolik napisał(a):Jakie są najwazniejsze wady konstrukcyjne i co pada najczęściej i obciąża portfel.

krolik napisał(a):Czytałem wątki na forum, ale niestety odpowiediz na moje pytanie nie znalazłem.

Chyba jedne z najważniejszych :
3-0-tdi-quattro-t3281.html#p45214
Dodatkowo trudno powiedzieć co z DPF-em ( miał/ jeszcze ma/ wycięty )..

krolik napisał(a):rok 2005, modelowo 2006, chyba jeszcze z większą ilością km.

Generalnie wymienione "niedomagania" (w linku) raczej powinny być usunięte ale wszystko zależy od poprzednich właścicieli..
Znajomy wymieniał skrzynię ale czy zna dalszą historię serwisową ..

krolik napisał(a): nowa z aso, koszt około 7000 zł.

Rozumiem że z pełną gwarancją na wszystkie podzespoły..

Tak, tak, z gwarancją wszystko na cito, tutaj akurat się wykosztował.
Niestety nie zapytałem o DPF.. jakie to rodzi koszta?
Co do historii serwisowej, auto było sprowadzone od 1szego właściciela z Belgii, więc pełną książke ma

krolik napisał(a):Niestety nie zapytałem o DPF.. jakie to rodzi koszta?

krolik, najpierw dowiedz się czy w ogóle ma/ miał. Sam piszesz że auto ma znacznie więcej przebiegu niż te magiczne 250 tyś.

krolik napisał(a):Co do historii serwisowej, auto było sprowadzone od 1szego właściciela z Belgii, więc pełną książke ma

Jeżeli ma książkę serwisową to ok tylko do kiedy było serwisowane w ASO ?
Dodatkowo jeżeli auto jest z Belgii i zakupione od pierwszego właściciela to również powinien być dokument CAR PASS..
Dużego znaczenia to nie ma, ale może warto dowiedzieć się jakie jest oznaczenie/ kod silnika..

krolik napisał(a): z gwarancją wszystko na cito, tutaj akurat się wykosztował.

Fakt. Bardzo możliwe że ASO jest tylko "pośrednikiem".
Masz jakąś inną dodatkową wiedzę dotyczącą przeprowadzonych udokumentowanych napraw

Przepraszam. Nie chciałem się Wam wcinać ale myślę, że za 7 tyś. zł.- w ASO to być może da się wymienić co najwyżej konwerter i EWENTUALNIE olej ale NA PEWNO nie całą skrzynię biegów
Krolik, sugerowałbym Ci porządnie usystematyzować wiedzę nt. tego samochodu, bo coś mylisz albo ktoś wprowadza Cię w błąd.
Zibi06 oczywiście ma rację, że większość egzemplarzy z tamtych lat ma już dawno usunięte większość wad wieku dziecięcego ale regułą też to wcale nie jest. Skoro samochód był serwisowany w ASO namawiam Cię do wnikliwej analizy całej historii, zarówno pod kątem regularności wpisów jak i przeprowadzonych napraw. Dopiero gdy to wszystko przenalizujesz będzie Ci łatwiej podjąć decyzję czy w ogóle chcesz weryfikować samochód z natury, czy jednak istotne fakty z życia tego egzemplarza nie bardzo pasują do przedstawionych dokumentów.

Piotruś napisał(a):Przepraszam. Nie chciałem się Wam wcinać ale myślę, że za 7 tyś. zł.- w ASO to być może da się wymienić co najwyżej konwerter i EWENTUALNIE olej ale NA PEWNO nie całą skrzynię biegów

Oczywiście, że Piotruś masz rację. Koszt nowej skrzyni w ASO to grubo ponad 20 tysięcy.

WItajcie, jeśli chodzi o 250 tyś przebiegu, to auto tyle posiada, pisząc km miałem na myśli konie mechaniczne ale zapomniałem caps locka włączyć .. Bo między 2005 a 2006 rokiem była różnica bodajże 10KM w silnikach 3.0, myle się ?

Jeśli chodzi o zakup skrzyni w ASO, to z tego na ile się orientuję to koszt samej skrzyni, ale mogę być niedoinformowany.
Moi drodzy, jeszcze pytanie z czystej ciekawości, jakie realne spalanie w trasie (prędkości około ~150km/h) jestem w stanie osiągnąć ? Ogólnie, jak wam wychodzi spalanie.

krolik napisał(a): Bo między 2005 a 2006 rokiem była różnica bodajże 10KM w silnikach 3.0, myle się ?

Mylisz się. Około 7 PS'ów (z 225 na 232) przybyło dopiero w roczniku modelowym 2007. Wtedy też nastąpiła odczuwalna poprawa w obrębie napinaczy łańcuchów rozrządu oraz wtrysków.

krolik napisał(a):Jeśli chodzi o zakup skrzyni w ASO, to z tego na ile się orientuję to koszt samej skrzyni, ale mogę być niedoinformowany.

Jesteś niedoinformowany. Nawet w przypadku nadzwyczajnie dobrej woli producenta i wielu pismach między ASO a importerem taka cena nie jest możliwa.
Chyba, ze te 7 tyś. podano w EUR to owszem ... .

krolik napisał(a):Moi drodzy, jeszcze pytanie z czystej ciekawości, jakie realne spalanie w trasie (prędkości około ~150km/h) jestem w stanie osiągnąć ? Ogólnie, jak wam wychodzi spalanie.

Przy stałej prędkości ok. 150 km/h to już będzie 9 - 9,5 na 100. Znacząco lepiej zużycie kształtuje się w przedziale 120 - 130 km/h. , powyżej znacząco przyrasta.

Piotruś napisał(a): przybyło dopiero w roczniku modelowym 2007. Wtedy też nastąpiła odczuwalna poprawa w obrębie napinaczy łańcuchów rozrządu oraz wtrysków.

Czy gdybym podał VIN można by było określić czy w danym egzemplarzu jest już poprawiona sprawa w/w problemów?



Chodzi konkretnie o ten egzemplarz. Mogę zdobyć Vin, stąd pytanie. Nie wiem czy to wersja po poprawkach napinacza, wtrysków czy przed itp. Jeśli rzuca wam się coś niedobrego w oczy w tym ogłoszeniu? będę wdzięczny za info http://olx.pl/oferta/audi-a6-3-0tdi-s-line-plus-quattro-bose-navi-pneumat-szyber-alu18-fulll-CID5-IDc8uUn.html#7957e0eaba

Piotruś help

Dybry ,

Damiancki napisał(a):Czy gdybym podał VIN można by było określić czy w danym egzemplarzu jest już poprawiona sprawa w/w problemów?

Nie za bardzo, ponieważ zmiany postępowały sukcesywnie w całym okresie produkcji C6, nawet po lifcie 2009.

W przypadku modelu A6 istotnym "punktem zwrotnym" był pierwszy mały lifting dla RM'2007, czyli zmiana z BMK na ASB, chociaż jak wyżej wspomniałem i w tej jednostce dalej wprowadzano coraz to bardziej zmodyfikowane napinacze.

W modelu A8 powyższa "reguła" nie obowiązuje, bo tam silnik ASB montowano od 2004 roku ale układ rozrządu był identyczny i tak samo wadliwy jak w BMK.

Oczywiście poza jednym bagatelnym wyjątkiem wszystkie "EWOUUJĄCE" części napędzające rozrząd z okolicznym kramem w silnikach ASB (i pochodnych) pasują i są stosowane do napraw jednostek starszego typu (BMK, BPP, itd.) .

Damiancki napisał(a):Chodzi konkretnie o ten egzemplarz. Mogę zdobyć Vin, stąd pytanie. Nie wiem czy to wersja po poprawkach napinacza, wtrysków czy przed itp. Jeśli rzuca wam się coś niedobrego w oczy w tym ogłoszeniu? będę wdzięczny za info http://olx.pl/oferta/audi-a6-3-0tdi-s-l ... 7957e0eaba

Ten egzemplarz, jeśli WYPRODUKOWANY w 2007, to na pewno układ "rozrządu" jest już parokrotnie poprawiony (przede wszystkim hydrauliczne napinacze łańcuchów) ale niestety nie jest to 100%'owa gwarancja bezawaryjności w tym obrębie ... .
Samo świergolenie łańcuchów zimnego motora też niewiele Ci powie o stopniu zużycia współpracujących elementów i rzeczywistej potrzebie naprawy. Wszak polifty 2009 też potrafią zaświergolić choć ryzyko przeskoczenia łańcucha w tym modelu PRWAWIE nie istnieje.

Wtryskiwacze, podobnie jak rozrząd, na pewno są znacznie zmodyfikowane względem "fabrycznie uszkodzonych" w BMK ale czy wciąż są w stanie dobrym ciężko powiedzieć. W pewnym stopniu w ocenie może pomóc odczyt "logów" układu wtryskowego (kalibracje, korekty) ale wartość diagnostyczna tych parametrów jest tylko częściowa i nie wolno ich traktować w pełni autorytatywnie w żadną stronę.

Generalnie samochód może być warty uwagi ale pod warunkiem pełnej, kompletnej i nieprzerwanej historii serwisowej. W razie jakichkolwiek nieścisłości lepiej odpuścić. Koszty napraw A6 C6 są naprawdę zawrotne ... .

Wielkie dzięki

Do usług .

PS:
Jeszcze jedno. Przedstawiony egzemplarz jest "na pneumatyce".
W mojej SUBIEKTYWNEJ bardzo opinii rozumiem (miedzy innymi siebie samego), że decydując się na Roladę regulowane zawieszenie jest decydującym atrybutem tego modelu, a nawet gdyby się dało i tak "must have".

Jednak w przypadku "normalnego" A6 na etapie poszukiwań zrobiłbym wszystko żeby tego uniknąć, a po zakupie (jeśli zawias byłby inny) postawiłbym ją na fabrycznym ori-zestawie typu komfort lub jeszcze lepiej z pakietem na złe drogi.
Ale to już moje osobiste fanaberie.

Oceniając samo auto :
http://olx.pl/oferta/audi-a6-3-0tdi-s-l ... 7957e0eaba
w oczy rzuca się jaśniejszy zderzak przedni - banał chociaż na przód można zwrócić szczególną uwagę.