Ostatnio próbowałem trochę naprawić swój napinacz paska wielorowkowego by nie kupować nowego, wiadomo koszt nowego to ok 800 zł
. Teraz ni muszę kupować bo teraz nic już nie hałasuje 
Zaznaczam ,że to HowTo dotyczy napinacza montowanych w A6 C4, nie dotyczy napinaczy do Audi 100 C4 ponieważ tamte są nierozbieralne
Więc tak, potrzebujemy:
- klucz płaski i oczkowy do odkręcenia napinacza i zamontowania go z powrotem
- imbus
- śrubokręt z końcówką gwiazdki
- smar (ja wykorzystałem do łożysk oraz grafitowy)
- oliwa
Czas około godziny. Da radę jedna osoba.
Na początek odkręcamy plastykową osłonę koło alternatora. Trzyma się ona na jednej śrubie. Następnie bierzemy się za sam napinacz.
Kluczem oczkowym luzujemy wszystkie śruby. Potem odkręcamy śrubę A i wyciągamy amortyzatorek (tłumik drgań). Po jego wyjęciu można odkręcić wszystkie śruby i wyciągnąć napinacz.
Sprawdzamy jak chodzi czy są jakieś widoczne uszkodzenia, i jak się kręci rolka.
Bierzemy się za jego główne ułożyskowanie, czyli część środkową. Zdejmujemy plastykową klapkę. Następnie odkręcamy nakrętkę imbusem - z drugiej strony jest śruba, którą musimy przytrzymać by odkręcić nakrętkę. Zdejmujemy gumę uszczelniającą i wybijamy łożysko. Po tej operacji powinniśmy mieć efekt taki jak na zdjęciu niżej. Strzałką zaznaczona jest szczelina między dwoma elementami u mnie ma ona 2 mm
i myślę ,że taka powinna być. W tle zaznaczono również łożysko. Powinna jeszcze być podkładka. Należy sprawdzić czy na obudowie łożyska jest smar jeśli nie to nasmarować. W moim przypadku praktycznie nic tam już nie było. po operacji smarowania elementów ruchomych składamy wszystko tak jak było.
Można od razu sprawdzić efekt - powinien o wiele lżej chodzić.
Po złożeniu przystępujemy do sprawdzenia łożyska w rolce. Zdejmujemy plastykową osłonę. Od razu mówię ,że rolka w napinaczy od Audi 100 jest troszkę inna (dokładnie osadzenie w napinaczu) i trzeba by troszkę pokombinować żeby pasowała.
Odkręcamy rolkę - trzyma ją tylko jedna śruba.
Po zdjęciu klapki i odkręceniu sprawdzamy łożysko, jeśli jest uszkodzone to możemy odczytać firmę oraz numer łożyska i dokupić.
Oczywiście sprawdzamy stan smarowania w łożysku ,w moim przypadku smar troszkę skostniał i gdzieś wyparował
.
Zdejmujemy gumową osłonę łożyska. Podważając krawędzią cienkiego śrubokręta od strony górnej krawędzi. Proponuję to operację wykonać precyzyjnie by później móc z powrotem założyć. Nakładamy smar do środka łożyska UWAGA
Stosować smar do łożysk
Zakładamy z powrotem gumową osłonę.
Na końcu możemy naoliwić amortyzatorek
Pamiętajmy by składając wszystko z powrotem porządnie skręcić gdyż napinacz jest skonstruowany ,że ruch występuje na łożyskach i dobre skręcenie zapobiega skrzywieniom napinacza.
Napinacz montujemy w odwrotnej kolejności. Najpierw przykręcamy śruby B C i D. Następnie bierzemy jakieś pomocne narzędzie i naciskamy mocno na amortyzator przy wcisnąć śrubę A i potem ją przykręcić.
Mam nadzieje że Wasze napinacze będą działać bez dziwnych hałasów.
[ Dodano: 2009-12-15, 21:37 ]
Oceniać
