Audi A6 Forum PL

Piotruś napisał(a):II.
Kąt "zbyt wczesny".

Jeżeli podczas odczytu nastaw podstawowych grupy 004 (BS) wartość 4-tej kolumny będzie dodatnia (bez minusa, lub w innych wersjach programu VCDS w nagłówku pojawi się skrót BTDC) - silnik zawsze, nawet po rozgrzaniu, będzie pracował "twardo" i głośniej.
O ile tylko dodatnia wartość kąta nie jest zbyt duża - nie występuje zagrożenie uszkodzenia elementów mechanicznych silnika, nie pojawia się też zaburzona termika spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, etc. ... .

Matii248 napisał(a):Witam,pomoże ktoś czy kąt wtrysku jest ok.

Zgodnie z instrukcją mógłbyś go opóźnić o ok 1 do 2 stopni czyli do wartości zalecanych 0,5 - 1,5 ATDC.
Ale 0,4 BTDC jak w cytacie nie jest zbyt dużą wartością.
Jedno ale, wklejona fotka to nie zapis trwający ileś tam wymaganego czasu..

kowal51 napisał(a):

Piotruś napisał(a):II.
Kąt "zbyt wczesny".

Jeżeli podczas odczytu nastaw podstawowych grupy 004 (BS) wartość 4-tej kolumny będzie dodatnia (bez minusa, lub w innych wersjach programu VCDS w nagłówku pojawi się skrót BTDC) - silnik zawsze, nawet po rozgrzaniu, będzie pracował "twardo" i głośniej.
O ile tylko dodatnia wartość kąta nie jest zbyt duża - nie występuje zagrożenie uszkodzenia elementów mechanicznych silnika, nie pojawia się też zaburzona termika spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, etc. ... .

Matii248 napisał(a):Witam,pomoże ktoś czy kąt wtrysku jest ok.

Zgodnie z instrukcją mógłbyś go opóźnić o ok 1 do 2 stopni czyli do wartości zalecanych 0,5 - 1,5 ATDC.
Ale 0,4 BTDC jak w cytacie nie jest zbyt dużą wartością.
Jedno ale, wklejona fotka to nie zapis trwający ileś tam wymaganego czasu..

Zrobione na 0.4-0.6 ATDC

Witam.Czy ten kąt wtrysku jest dobrze ustawiony???pozdrawiam

Bartolini83 napisał(a):.Czy ten kąt wtrysku jest dobrze ustawiony???

Teoretycznie tak. 0,8 ZGMP jest równoznaczne z 0,8 ATDC.

zibi06 napisał(a):

Bartolini83 napisał(a):.Czy ten kąt wtrysku jest dobrze ustawiony???

Teoretycznie tak. 0,8 ZGMP jest równoznaczne z 0,8 ATDC.

Dziękuje za odpowiedz.Czyli może tak zostać???Czy jeszcze przestawiać?

Bartolini83 napisał(a):Czyli może tak zostać??

Tak.

Czyli w tej wersji VCDS nie musi być minusa???Np.-0.8 ZGMP???
To jest orginalny VCDS od ADAKO.

Bartolini83 napisał(a):Czyli w tej wersji VCDS nie musi być minusa???Np.-0.8 ZGMP???

Nie nie musi.Jeżeli się nie mylę "-" występował w "VAG-u "
ZGMP= ATDC = "-"

No i wszystko jasne.Czyli jest OK.Dziękuje ślicznie

Witam serdecznie Panowie. Czytając ten post widzę dużo życzliwych osób, które mają pojęcie bo dla mnie to czarna magia i chciałem was prosić o ewentualne sugestie co do moich ustawień konta wtrysku. Pozdrawiam.

Witam.
Potrzebuje pomocy znawców tematu. Moje auto VW Passat B5, 2.5 TDI AFB
Historia w skrócie wygląda tak. Padła mi pompa, udało mi się okazyjnie kupić regenerowaną w dobrych pieniądzach.
Rozrząd wymieniony całkowicie zgodnie ze sztuką. Kąt ustawiony według wskazówek w poście na 1 ATDC. W tym momencie zaczynają się schody.

Auto przy tym ustawieniu kąta zapala tylko na samostart (Przy kącie zbyt wczesnym odpala normalnie). Praca silnika po odpaleniu bez zarzutu (na 1 ATDC).
Po wkręceniu powyżej 2000 lub przejechaniu 10-20 metrów ciągle wywala błąd 550 oraz 18265 dla skrzyni co kończy się trybem awaryjnym.

Co udało mi się wychwycić to zbyt duża dawka paliwa 8-9 mg.
Czy ktoś może spotkał się z takim problemem?

Pozdrawiam,
Michał

Na tyle ile jeszcze pamiętam

MichałP napisał(a): ciągle wywala błąd 550 oraz 18265 dla skrzyni co kończy się trybem awaryjnym.

Moim skromnym zdanie błędy są ze sobą powiązane i 18265 wynika z 550

MichałP napisał(a):Auto przy tym ustawieniu kąta zapala tylko na samostart

Odpalanie na samostart przynajmniej na tym forum kiedyś nie było zalecane, ale "powiedzmy" każdy robi jak uważa.

MichałP napisał(a):Co udało mi się wychwycić to zbyt duża dawka paliwa 8-9 mg.

Jeżeli masz na myśli odczyt z logu 001 statycznego to jest odwrotnie. Czym więcej wskazuje, tym mniej paliwa (a więcej "powietrza")
Warunek silnik rozgrzany do temp roboczej (min 85*C przy wskazaniu bliżej 90*C)

MichałP napisał(a):udało mi się okazyjnie kupić regenerowaną w dobrych pieniądzach.

Przynajmniej kiedyś okazja i tanio nie szły ze sobą w parze. Przynajmniej (teoretycznie) na początku szukałbym problemu w pompie z "promocji".
Proponowałbym zalogować na rozgrzanym silniku kanały;
- statycznie: 000, 001, 004, 013,014, 018
- nastawy podstawowe (tzw BS-y) 000, 004 i przy okazji ewentualnie 011
Niestety strona do konwersji plików .csv (podana w temacie dotyczącego instrukcji logowana) również przeszła do historii.
Ale aby ewentualnie wstawić linki na jakieś forum można skorzystać np. z tej:

Kod: Zaznacz cały

https://log.tunezilla.com/

Arecki998 napisał(a):Czytając ten post widzę dużo życzliwych osób

Czasy się zmieniają (niestety), życzliwi się starzeją i "przechodzą" do muzeum/nie mają czasu lub zabierają wiaderko, łopatkę, grabelki i wypisują się z "piaskownicy".

Arecki998 napisał(a):ewentualne sugestie co do moich ustawień konta wtrysku

Na późnym masz ok 1,6 ATDC / ZGMP więc według "instrukcji" autora tego tematu powiedzmy, że "dopuszczalne". Gdybyś chciał/miał ochotę go "dogłaskać" to ewentualnie mógłbyś go minimalnie jeszcze opóźnić. Masz czas/ochotę sprawdziłbym jeszcze na trochę wyższej temperaturze roboczej silnika (ok 90*C), ale nie wiem czy z mojej strony to czasami nie "nadgorliwość". Zrobisz jak uważasz.