Audi A6 Forum PL

Bardzo Dobrze .A o co chodzi z tym paleniem z Rana ?

Opini tyle na necie dlatego dodałem filmik żeby inni porównali czy ich motory tak samo odpalają z rana.

mógł by mi ktoś, okiem zerknąć na logi z vaga ?
[url]
https://goo.gl/photos/8QK99341MeskiBbp8[/url]

o co tu chodzi.... ?

i jak czytać opis vaga, który wtrysk jest w którym okienku ?

nikt mi tu nie odpowie o co chodzi ? Super!

u mnie są wartości:

grupa 13: 0.52 | 0.28 | 0.52
grupa 14: -1.08 | -0.09 | -0.14
grupa 72: -44.0 | -8.0 | 0.0
grupa 73: -34.0 | -4.0 | -4.0
grupa 74: -36.0 | -6.0 | 0.0
grupa 75: -20.0 | 0.0 | 0.0
grupa 76: -42.0 | -8.0 | -2.0
grupa 77: -36.0 | -2.0 | -2.0

przybywania oleju nie zaobserwowałem (sprawdzam regularnie), czasami przy odpalaniu następuje przycięcie (niecała sekunda pauzy przy rozruchu)

do wymiany komplet? czy szukać używek w dobrym stanie i podmienić tylko nie które?

nr wg których powinienem szukać wtrysków mogę sprawdzić VCDSem czy trzeba odczytać z wtrysku?

zielu napisał(a):nr wg których powinienem szukać wtrysków mogę sprawdzić VCDSem czy trzeba odczytać z wtrysku?

Sugerując się informacjami zawartymi w profilu (2005 i CLAB 204KM) trudno podpowiedzieć.. Może warto uaktualnić
Model, rocznik, kod silnika => numery wtryskiwaczy znajdziesz w ETCE (jest online w różnych opcjach). Dla pewności, info z serwisu po numerze VIN .
Jeżeli prównywałbyś z tymi co masz obecnie może występować różnica w końcówce oznaczenia (litera). Możliwe że były już wymieniane. Jeżeli się nie mylę VCDS-em sprawdzisz/odczytasz kody IMA.

zielu napisał(a):następuje przycięcie (niecała sekunda pauzy przy rozruchu)

wymiana-wtryskow-w-3-0-tdi-t196-75.html#p68240
W zasadzie w tym poście masz wszystkie podpowiedzi.. Innej FACHOWEJ drogi nie ma.

zielu napisał(a):do wymiany komplet?

Prawidłowo to słuszne rozwiązanie.

zielu napisał(a):czy szukać używek w dobrym stanie i podmienić tylko nie które?

Jeżeli już używka to moim zdaniem z gwarancją, możliwością sprawdzenia (po montażu i prawidłowym zakodowaniu) i opcją bezproblemowego zwrotu (w razie niesprawności). Trudne do zrealizowania, ale gdybyś znalazł coś "na miejscu". Niestety z używkami jak z używkami, często "kot w worku". Wymieniony powinien być komplet.
Proponowałbym sprawdzić w autoryzowanym serwisie Bosch czy na chwilę obecną mają już dostępność do procedur naprawy i oryginalnych części zamiennych ( chyba najpewniej sprawdzić w Bosch Gładysek => tylko sugestia). Jeżeli w dalszym ciągu procedury/ części są niedostępne to oferowana (przez innych) profesjonalna naprawa delikatnie mówiąc jest nierzetelna.

Mój silnik to 3.0 tdi v6 BKN. (Niestety nie było tego motoru na liście do wyboru).
A patrząc na powyższe wartości można które wytryski wymienić, a które mogą są dobre?
I skoro czasy są takie złe, a korekty wygląda w miarę ładnie to może to wina czegoś innego niż wtrysków?

Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

Zielu, obraz wtrysków odczytany diagnozerem wcale nie jest "aż taki zły", zaś w okresie produkcji BKN silniki 3.0 cechowały się wieloma innymi ułomnościami. Szwankowała (luzowała się) masa silnika, były kłopoty z głównym przewodem "plusowym" (od alternatora) i zdarzały się (chociaż nie nagminnie) problemy z rozrusznikami.
Nadto diagnostykę utrudnia fakt, że nawet mocno uszkodzone wtryskiwacze nie pokazywały swoich słabości ani przy użyciu diagnozera, ani nawet zapięte na stanowisku kontrolnym u Bosch'a.
Chcę powiedzieć JEDYNIE tyle, że nie ma żadnej pewności co do powodów przycinania się silnika w trakcie rozruchu, ale zanim wyłożysz bardzo grubą kasę na nowe wtryski koniecznie ustal czy powody irytujących zwisów nie są prozaiczne i nieporównywalnie mniej kosztowne od układu wtryskowego.

Dlatego właśnie pytam na forum i szukam wszelkich możliwości by nie narażać się na duże koszta wtrysków.
To jak to w końcu z nimi jest, od jakich wartości zaczynają się problemy, gdzieś wyczytałem że -45 to czym prędzej do wymiany...?
Z kolei w grupach 13 i 14 wiem że wartości mam poprawne.


Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

zielu napisał(a):Dlatego właśnie pytam na forum i szukam wszelkich możliwości by nie narażać się na duże koszta wtrysków.

Powyżej masz wyraźnie napisane co posprawdzać zanim w ogóle skierujesz uwagę na układ wtryskowy.

zielu napisał(a):To jak to w końcu z nimi jest, od jakich wartości zaczynają się problemy, gdzieś wyczytałem że -45 to czym prędzej do wymiany...?

Na to pytanie również otrzymałeś odpowiedź, być może subiektywna ale zbudowaną na moim jakimś tam skromnym doświadczeniu.
Zatem jeszcze raz - wartości (kalibracyjne) odczytane diagnozerem nie są dramatycznie nieprawidłowe i wciąż nie wykraczają poza wartości graniczne.
Co ważniejsze - prawidłowe odczyty wartości diagnostycznych NIE PRZESĄDZAJĄ o sprawności wtryskiwaczy ... tak samo jak wykraczające poza dopuszczalne granice też WCALE NIE PRZESĄDZAJĄ o bezwzględnej potrzebie wymiany.
Ba, nawet kontrola na odpowiednim sprzęcie u Boscha też (nierzadko) nie daje jasnego obrazu sytuacji i dopiero ewentualna (próbna) podmiana na inny komplet wtrysków umożliwia mniej lub bardziej precyzyjne wnioski.

zielu napisał(a):Z kolei w grupach 13 i 14 wiem że wartości mam poprawne.

A w tej kwestii akurat bym się mocno "kłócił" bo raz, ze występują ewidentne i duże różnice w korekcjach miedzy lewą i prawą głowicą, a po drugie korekcja przekraczająca 1 mg/suw w silniku tej generacji TO BARDZO DUŻO, a ponadto różnica między 1 a 4 cylindrem wykracza poza granicę wartości dopuszczonych przez fabrykę, więc .... masz Kolego ewidentny dowód, że jednostkowa ocena poszczególnych odczytów "z komputera", tak jak wielokrotnie już w tym i innych okolicznych tematach mówiłem - jest nie tylko niepełna ale też często myląca i prowadzi do fałszywych wniosków.

Zrobisz jak zechcesz. ja bym zaczął od elektryki i rozrusznika, a potem założył na próbę inny komplet wtrysków. Zadanie z podłożeniem próbnego kompletu jest dużym wyzwaniem ale to już zależy od Twojej woli i determinacji. Przez internet swoich wątpliwości nie rozwiejesz poza przypadkami jaskrawymi i ewidentnymi ale Twój taki nie jest.

Zapamiętaj, że samochód nie jest komputerem. W tej branży tak to nie działa ....

myszk000 napisał(a):Rosnący poziom oleju to nie zawsze zepsute wtryskiwacze. Jak kolega Pulo1978 dużo jeździ po mieście to bardziej pod DPF.
W moim przypadku to definitywnie wtryskiwacze. Kupiłem regenerowanie za około 900 euro. 300 euro zwracają po odesłaniu starych wiec cena ok. Przyszły z certyfikatem/testem sprawności i roczna gwarancja.

Witam, proszę o namiar na wtryski za 900

może ktoś podać namiar na kupo wtrysków za 900

zielu napisał(a):u mnie są wartości:

grupa 13: 0.52 | 0.28 | 0.52
grupa 14: -1.08 | -0.09 | -0.14
grupa 72: -44.0 | -8.0 | 0.0
grupa 73: -34.0 | -4.0 | -4.0
grupa 74: -36.0 | -6.0 | 0.0
grupa 75: -20.0 | 0.0 | 0.0
grupa 76: -42.0 | -8.0 | -2.0
grupa 77: -36.0 | -2.0 | -2.0

po czyszczeniu serwisowym preparatem zrobiłem dwa pomiary VCDS'em wtrysków i takie są wyniki:

data 16-07-2017 przebieg 236816
grupa 13: 0,00 -0,33 0,80
grupa 14: -0,28 0,38 -0,56
grupa 72: -46 -6 0
grupa 73: -30 -2 0
grupa 74: -28 0 0
grupa 75: -24 0 0
grupa 76: -36 -10 0
grupa 77: -42 0 0

data 31-07-2017 przebieg 237976
grupa 13: 0,61 -0,00 0,14
grupa 14: -0,05 -0,80 0,00
grupa 72: -50 -4 0
grupa 73: -36 -2 0
grupa 74: -26 -4 0
grupa 75: -18 -2 0
grupa 76: -34 -8 -2
grupa 77: -36 -2 0



przy odpalaniu czasem się zatnie, biały dym z wydechu pojawia się bardzo rzadko (np jak auto postoi noc w garażu, odpalę i stoi na wolnych obrotach, ale tez nie zawsze zacznie dymić (dpf i katalizatorów nie ma)

dobrze widzę na wtrysk pierwszy powinienem wymienić na już? reszta może jeszcze pojeździć?

znalazłem wtryski używane, testowane na stole i przechodzą testy pozytywnie (dawka 43,3 - przelew 8,5 / dawka 19 - przelew 6,1 / dawka 4,0 - przelew 3,8 / dawka 1,7 - przelew 3,1)

ktoś doradzi coś konkretnego??

przy doborze wtrysków musi zgadzać się nr oem i nr bosha? końcówka nr oem może być rózna zależnie od daty produkcji?

czy można jakieś numery stosować zamiennie??

Czy przy wymianie wtrysków na używane trzeba wpisać kody IMA wtryskiwaczy, które kupiliśmy?
Kod ima to te 7 znaków przy nakrętce przewodu wysokiego ciśnienia?
Na przykładzie zdjęcia poniżej, czy oznaczony numer to właśnie kod IMA?: