Audi A6 Forum PL

Witam, mój 'dziwny problem' polega na tym, że nie wiem jaki mam silnik w aucie, tzn o jakim oznaczeniu, bo jakiej części nie kupuję to nie pasuje, a jest dobierana po vinie, roczniku itd.. Silnik o pojemności 1.8T w dow. rej. jako 150KM-onna jednostka. Termostat montowany w bloku jak w 1.8T od A4 B6...
tutaj pare fot:






PS:Na pewno to nie jest AEB...
Tutaj lista możliwości:
1.8 Turbo AGU - 110kW (150KM)
1.8 Turbo AQA - 110kW (150KM)
1.8 Turbo ARZ - 110kW (150KM)
1.8 Turbo AUM - 110kW (150KM)
1.8 Turbo ARX - 110kW (150KM)

1.8 Turbo APP - 132kW (180KM)
1.8 Turbo ARY - 132kW (180KM)
1.8 Turbo AUQ - 132kW (180KM)
1.8 Turbo AJQ - 132kW (180KM)

1.8 Turbo AMK - 154kW (210KM)
1.8 Turbo APY - 154kW (210KM)
1.8 Turbo AUL - 154kW (210KM)

Sprawdz we wnęce koła zapasowego tam powinna być wlepa z kodem oznaczenia motoru.

Chyba że wnioskujesz że wcześniej został zmieniony przez innego właściciela.

Oznaczenie silnika powinno byc na nadlewie, przynajmniej mam tak w AWT:

RomanS, Kolego a z której strony? bo od góry, ani od strony kierowcy nic na nim nie ma, może być od dołu? tutaj też jeden Kolega z forum sugerował bym obejrzał dokładnie głowicę, czy nie ma gdzieś oznaczenia, orientuje się ktoś gdzie mogłoby być?? Sygestia z kołem zapasowym odpada z dwóch powodów, jeden, instalacja gazowa, drugi nie jestem pewien czy nie był swap.

kliknij w fotkę, kółkiem czerwonym zaznaczyłem dokładnie to miejsce (zaznaczenie trochę anemicznie wyszło, dlatego trzeba kliknąć tak jakbyś chciał otworzyc, wówczas widać)

RomanS, nic tam nie mam sprawdzałem z każdej strony, gładko.. może dojdę po oznaczeniu głowicy??
O6B 103 127K mógłby mi ktoś to rozszyfrować?

Koledzy przy okazji dwa pytania (żeby nie zaśmiecać działu), na zdjęciu zaznaczyłem przewód który jest jak przypuszczam gumowy w oplocie, biegnie od kolektora ssącego do turbiny, czy to jest jakiś podciśnieniowy? jest w bardzo słabej kondycji, być może nie jest szczelny, i chciałbym go wymienić, ale najpierw chciałbym się upewnić.
FOTO:


I drugie pytanko, do czego może być ta kostka? bo była wpięta do dołu, a dół wisiał(nie widoczny) odłączony, zero reakcji po podłączeniu, nwm do czego to może być?? 1 pin w środku tylko.

Ta kostka nie jest przypadkiem o czujnika temp. zew. ?

pzdr

1 foto to podcisnienie
2 foto nie wiem ( zobacz w necie po numerze wtyczki powinno sie wyjasnic co to )
teraz podaj mi numer tego regulatora paliwa ( pomoze przy ustaleniu kodu silnika ) ta tabele co wstawiles z silnikami
PS:Na pewno to nie jest AEB...
Tutaj lista możliwości:
1.8 Turbo AGU - 110kW (150KM)
1.8 Turbo AQA - 110kW (150KM)
1.8 Turbo ARZ - 110kW (150KM)
1.8 Turbo AUM - 110kW (150KM)
1.8 Turbo ARX - 110kW (150KM)

1.8 Turbo APP - 132kW (180KM)
1.8 Turbo ARY - 132kW (180KM)
1.8 Turbo AUQ - 132kW (180KM)
1.8 Turbo AJQ - 132kW (180KM)

1.8 Turbo AMK - 154kW (210KM)
1.8 Turbo APY - 154kW (210KM)
1.8 Turbo AUL - 154kW (210KM)
wiekszosc z nich to poprzeczniaki nie wzdłuzne mam 3 typy z tej listy tylko ale poczekam na odpowiedz i dane , jak mozesz podaj numery wtryskow i jakie sa dlugie czy krótkie ? i ten regulator podejrzewam ze 4 barowy bedzie i wtedy interesuja mnie wtryski , moze bedzie wiadomo co tam Masz , moze dojdziemy ,
jak otworzysz maske kolo kielicha powinna byc tabliczka znamionowa auta taka czarna i tam jest podany nacisk osi w kilogramach i tam tez jest kod silnika

m4n77, takiego numeru jaki podałeś to nie znalazłem nigdzie, natomiast gdyby wziąć pod uwagę sam numer, bez litery K to wychodzi na to, że to jest od silnika 2,0 litra
Również dziwna jest pokrywa zaworów (z wyglądu) jak na 1,8T, nawet korek wlewu oleju powinien być w pozycji o 90 stopni innej. Czyżby też 2,0 ALT ?

nie pamietam 82, niestety to nie od temp. zewnętrznej bo wskaźnik wcześniej na zegarze pokazywał i pokazuje cały czas dobre dane, dobrą temp. nie zależnei od tego czy była wpięta, czy rozpięta wtyczka.

RomanS, - dlatego chcę się dowiedzieć co u mnie siedzi bo to niezła zagadka... chciałbym wiedzieć czym jeżdzę ale gdyby było 2.0+turbo to miałbym spalanie w granicach 7l? Pb/LPG przy średnio optymalnej jeździe? (zmiennej od 80 do 160km/h)

egoonn, - Jeśli to wężyk od pociśnienia, to rozumiem że musi być szczelny aby silnik pracował prawidłowo? bo od początku u mnie turbo chodzi dziwnie.. czuć że się załącza dopiero od 4.5tyś a tak chyba nie powinno być? powinno ciągnąć od mniejszych obrotów jak rozumiem
Czy w przypadku przerwania gdzieś tego wężyka/przewodu może występować spadek mocy, z powodu złej pracy turbiny?

RomanS, Jest tez inna możliwość że silnik jest 1.8T a głowica siedzi od 2.0 tylko nwm po co? może chodzi o te kanaliki... ale z tego co się orientuje najlepsze i najbardziej trwałe były głowice od silników AEB z początków produkcji...

Trudno ocenić na odległość co z czym masz pożenione ale ze jest to niezła rzeźba to pewne. Może tylko pokrywa zaworów od 2 litrówki a może coś więcej. W tej chwili widać, że pokrywa zaworów na pewno plus dziwaczny system jej odpowietrzenia.
Widać, że nawet nie możesz obecnie zamontować pokrywy z tworzywa bo nie ma do czego (na pokrywie zaworów).
Co do spalania to 7l/100 km przy delikatnej jeździe jestem w stanie uwierzyć ale 7 l LPG/100 km to niemożliwe. Jeżdżę Passatem B5 z silnikiem 1,8T AWT i zużycie LPG wynosi od 10 litrów/100 km (tylko autostrada, nie więcej niż 120 km/h) do 13,5-14 l/100 km (tylko miasto). Jeżeli masz 7 litrów na 100 km to poszukaj czym prędzej kumatego gazownika. No albo zbieraj kasę na naprawę/wymianę głowicy (a może stad takie kombinacje alpejskie z ta głowicą, bo ktoś zrobił składankę z tego co było pod ręką ?).

RomanS, no tak, ale musiała pasować, jeśli dobrze jeździ, i nie ma żadnych dziwnych dźwięków itd. Zachowanie silnika normalne.
Pytanie co do tego wężyka podciśnieniowego, jeśli jest nie szczelny, turbo nie będzie załączało się od niskich obrotów

PS: niskie spalanie może być powodem remontu? codziennie robię ponad 100km to dla mnie luksus jak mniej pali

m4n77 napisał(a):RomanS, no tak, ale musiała pasować, jeśli dobrze jeździ, i nie ma żadnych dziwnych dźwięków itd. Zachowanie silnika normalne.

Jeżeli wszystko działa OK to po co bijemy pianę ?

m4n77 napisał(a):Pytanie co do tego wężyka podciśnieniowego, jeśli jest nie szczelny, turbo nie będzie załączało się od niskich obrotów

Jezeli będzie nieszczelny to będzie źle działało wszystko co związane z podciśnieniem. Efekty mogą być różne, zależy w którym dokąłdnie miejscu to podciśnienie szwankuje. Wymień po prostu ten wężyk za kilka złotych i przynajmniej będziesz wiedział, że jak coś nie działa jak powinno to nie wina wężyka. A tak to bedziemy teoretyzować nie wiadomo po co

m4n77 napisał(a):PS: niskie spalanie może być powodem remontu? codziennie robię ponad 100km to dla mnie luksus jak mniej pali

Jeśli będziesz jeździł na zbyt ubogiej mieszance to moze być jak najbardziej powodem zniszczeń w silniku. Nie słyszałeś, że mówią, że gaz to złoooo Tylko nikt nie chce pamietać, że chciał jeździć na prawie samym powietrzu Myslę, że nie zaszkodziłoby abyś trochę poczytał o LPG