BADIX napisał(a):Zaciski hamulcowe sa jak pamiętam srebrne fabrycznie. Powleczone chyba farbą.
Chciałbym je odświeżyć przy okazji wymiany tarcz.
Czy szczotka druciana to dobry pomysł ?
Nie chce ich malować na czerwono - interesuje mnie tylko przywrócenie ich dawnego wyglądu. Fabrycznego.

Moim zdaniem jak sie bedziesz delkitanie ze szczotka obchodzil to bedzie to dobre rozwiazanie.
W pracy do sluzbowych sprinterow uzywamy srodka do czyszczenia w sprayu Tectane BC 530 ,
przydaje sie bo czasem kola wygladaja jak po off road'zie.

tak jakis dobry srodek i bedzie si , ja przed malowaniem potraktowalem je kwasem z aku i jak nówki byly ale mialem je na stole i wymieniałem oringi i gumy , bo tak bez wymiany bym nie zrobił kwasem , tylko moje sa alu nie malowane

a jakie masz 321 na 4 klocki jak u mnie , 320 czy 312 tarcze? bo 288 w tym silniku raczej nie było

to jest raczej jakis rodzaj żeliwa, bo ciężkie są

zawsze możesz pójść 'grubo" i zregenerować zaciski w pełni profesjonalnie, tj oddać je do wypiaskowania, pomalowania proszkowego farbą odporną na wysokie temperatury, wymienić gumki i ewentualnie tłoczki(koszt zestawu naprawczego to ponad 40zł na zacisk) i wtedy na kilka lat możesz o nich zapomnieć

BADIX, szczotka druciana jest niezbędna do starannego wyczyszczenia jarzma (tego które trzyma klocki i wspiera zacisk).
Sam zacisk lekko traktowany też potrzebuje szczoty szczególnie od wewnętrznej strony tych "pazurów", które "naciskają" na zewnętrzny klocek. Często zostają tam resztki taśmy amortyzującej drgania hamującego klocka ... .

Koniecznie zwróć uwagę na stan przewodów elastycznych i rurek metalowych. Nie wolno ich malować ale jeśli dojrzałbyś lekkie ślady powierzchownej korozji warto to odrdzewić chemicznie i potraktować gęstym smarem (potem czynność warto odnawiać co dwa lata).

Jeśli chodzi o same zaciski, to chyba faktycznie tylko przy użyciu kwasu udałoby się je doprowadzić do wyglądu jak fabrycznie nowe ale moim zdaniem nie warto się w to bawić jeśli stan przewodów elastycznych nie wymaga wykręcenia zacisków i zapowietrzenia układu.
Lepiej jak pisali Koledzy powyżej, zastosować jakiś dedykowany preparat do czyszczenia części układu hamulcowego (one są na bazie wódki, więc rewelacyjnie odtłuszczają) , a potem proponuję dobry lakier w sprayu, którym będziesz się wspomagał podczas kolejnych serwisów układu hamulcowego.

Co do osadzenia samych tarcz - chociaż producenci zdecydowanie zabraniają - ja bym jednak nie uciekał przed cieniutką warstewką chroniącą wspierające się elementy (piasta i tarcza) przed korozją. Ale to z umiarem żeby nadmiar sam się łatwo usunął już podczas wstępnego dokręcania kółek po zakończonym serwisie.

Powodzenia