Witam koledzy i kolezanki,

Nosze sie z zakupem audi A6 C6 (albo C6 allroad).
Jako ,ze mieszkam w niemczech ze wzgledow podatkowych interesowalaby mnie Audi z silnikiem 2.7TDI (alternatywnie 3.0TFSI).

Szukam czegosc z konca produckcji wiec 2010/11. Czy mozecie mi doradzic w jakiej konfiguracji auto powinno byc najmniej problematyczne ale i tez wygodne. Na co powinienem zwrocic uwage ogladajac to auto? Czy sa jakies newralgiczne punkty dyskwalifikujece dane auto?

Przedzial przebiegow jaki biore pod uwage to od 100.000 do 220.000 tys. Rocznie nie robie duzo (ok.7 tys. km), ale nieraz zdarzaja sie dalsze trasy.
Zastanawialem sie nad limuzyna z tiptronikiem, najchetniej z pneumatycznym zawieszeniem. Mam obecnie A4B6 S-line 2004r. 1.8t, ale jakos po 2 latach
jazdy nim wydaje mi sie za malo komfortowy oraz za slaby, o ilosci miejsca w srodku juz nie wspominajac. Widze ze z wiekiem przyszedl czas na cos bardziej komfortowego... Mam rowniez S-maxa 2.2TDCI 200Ps i tu czuje sie w miare usatysfakjonowany pod wgledem jazdy... no ale to auto zony

Kwota jaka chcialbym przeznaczyc na auto to ok.11.000 E.

pozdrawiam

Witam. Dobrze obejrzyj tylną klapę i rant nad szybą przednią, posiadam model 2011r i wyłaziły już purchle. Po wycieciu szyby było też na podszybiu

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Dzieki obejrze to jak cos znajde... Narazie nie mam zadnego sprecyzowanego auta. A cz w wyposazeniu wew. doszlo cos w 2011 czego nie bylo w 2010?

-Mmi 3g Basic lub high
-acc czyli aktywny tempomat, nie wiem kiedy dokładnie trafił do aut, ale widuje głównie w poliftach. Mam zwykły tempomat i posiada funkcję hamowania i zmiany biegu (manual). Rozłączy jedynie gałką lub pedałem hamulca
-test zegarów przekręceniu kluczyka ustawisz w każdym.

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Ok, a co z kwestia wtryskiwaczy w silniku CR? Przy przebiegu 220tys. zakladajac ze auto jezdzilo tylko na dobrym paliwie jest sie czym martwic?

Różnie to bywa, spotkałem się z opiniami by wymieniać wtryskiwacze co 200tys i sprawdzać bak czy są opiłki. By przedłużyć żywot ludzie stosują dodatki oleju 2t, poczytaj sam w sieci i wyciągnij wnioski

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

xsebo1 napisał(a):Różnie to bywa, spotkałem się z opiniami by wymieniać wtryskiwacze co 200tys i sprawdzać bak czy są opiłki. By przedłużyć żywot ludzie stosują dodatki oleju 2t, poczytaj sam w sieci i wyciągnij wnioski

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Olej 2T do auta z zamkniętym DPF'em "Brawo" ... .

_MaY_,
pomiędzy RM 2010 a 2011 technicznych różnic jest niezwykle mało i nie są bardzo istotne, a wyposażenie zależy wyłącznie od tego co zamówił pierwszy właściciel.
Pod względem technicznym pomiędzy silnikami 2.7 a 3.0 TDi, co zostało na tym Forum napisane już z milion razy, nie ma żadnej istotnej różnicy.
Nieco inne nastawy i charakterystyka układu wtryskowego to wszystko.

Benzynowe 3.0 po lifcie też jest warte rozpatrzenia ale z mojego (bardzo skromnego) doświadczenia wynika, że do ekonomicznych to ten silnik nie należy

Co do konfiguracji dla mnie istnieje tylko jedna, czyli V6 TDi + quattro + tip, jednak pomimo najbardziej popularnego zestawienia wciąż są to bardzo subiektywne (p)referencje, a Ty musisz określić swoje (jednak wybór porządnych używek jest niezwykle ograniczony).

Przy kwocie ok. 11000 EUR ciężko będzie o egzemplarz z przebiegiem poniżej 200 tyś.km. .
Moim zdaniem powinieneś przemyśleć zakup na poziomie ok. 14 do 15 tysi EUR, ale nawet w tej kwocie prawdziwych perełek na rynku niezwykle brakuje.
"Trochę" znam niemieckie warunki rynkowe i swoją wypowiedź starałem się dopasować właśnie do tej (niemieckiej) rzeczywistości.

Dzięki za konkretne odpowiedzi, kwota max. moze ewentualnie ulec jeszcze zmianie jesli trafilbym cos rozsadnego. Czy przy roczniku 2011 lepiej szukac juz C7 nie C6? Mam jedynie obawy co do chorob wieku dziecięcego w C7....

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

Ten ostatni stoi kolo mnie, jedynie przebieg troche odstrasza...

C7 z początku produkcji miał problemy z nową skrzynią S-tronic, nie trzeba jej od razu skreślać tylko być przygotowanym na możliwe wydatki

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

_MaY_ napisał(a):https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a6-2-7-tdi-avant-euro-5-mmi-insp-neu-/931112667-216-1294?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android

Ten ostatni stoi kolo mnie, jedynie przebieg troche odstrasza...

Osobiście podoba mi się w s-line i skórze, dlatego taką kupiłem. 4 okrągłe pokrętła klimy to zwykła klimatyzacja bez nawiewu w słupkach. Nie wiem jakiej szukasz, oblukaj moje auto

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

kwota max. moze ewentualnie ulec jeszcze zmianie jesli trafilbym cos rozsadnego

W tytule topika umieściłeś też Allroada, więc "automatycznie" założyłem, że nastawiasz się wyłącznie na samochód z napędem quattro.
Tym bardziej, że interesuje Cię silnik V6 ... .
Na zwykłą ośkę te 11 tysi być może faktycznie wystarczy.

Czy przy roczniku 2011 lepiej szukac juz C7 nie C6?

Przestudiuj archiwum tego forum, bo temat był już wielokrotnie poruszany.

C7 z początków produkcji (z silnikiem V6 TDi) miewało duże problemy ale bynajmniej nie ze skrzynią S-tronic tylko tradycyjnie, z łańcuchowym napędem rozrządu oraz wyciekami oleju. Większość tych kosztownych usterek została dawno usunięta w ramach akcji serwisowych ale jednak nie we wszystkich egzemplarzach, dlatego przed oględzinami warto zweryfikować historię w ASO (po VIN).

Skrzynie S-tronic też miewały problemy jednak nie było to aż tak bardzo powszechne i bez wątpienia nie istnieje skala porównawcza z awaryjnością multitroników.
No i właśnie - weź pod uwagę, że nawet najgorszy S-tronic i tak jest lepszy od multitronika.
W C7 multitronik był łączony między innymi z 3-litrowym dieslem 204PS i napędem na przednią oś i aż dziw bierze, że ktoś to w ogóle kupował.

C7 oczywiście jest świetnym autem ale raczej nie bez powodu wielu miłośników modelu A6 wskazuje na C6 jak bardziej szlachetnie wykończony, komfortowy i wyciszony.

Na C7 warto się poszarpać ale z co najmniej dwukrotnie zwiększonym budżetem na wersję poliftową (od RM'2015) ................... chociaż i w tym przypadku wszystkie egzemplarze V6 TDi wymagają poddania kampanii serwisowej, do niedawna widniejącej w systemie pod niespotykanym dotąd kodem XXX ... .

Tytul topica raczej powstal pod katem zawieszenia pneumatycznego oferowanego w obu autach. Mialem okazje jezdzic tym i poziom resorowania jest niesamowity, sama mozliwosc ustawienia poziomu zawieszenia tez jest dla mnie interesujaca opcja, gdyz moim obenym a4 s-line nie jestem w stanie wjechcac pod garaz tylem (mam przelamanie podjazdu i szoruje dolem). C6 mialem okazje jezdzic z silnikem 4.2 a c7 z 3.0tdi. Tylko jakos wtedy ( a bylo to kilka lat temu) nie skoncentrowalem sie na jakosci wykonczenia. Czy w c6 (w c7 jest tak) rowniez wsytepuje problem z blokujacym sie zamkiem klapki wlewu paliwa?

W moim egzemplarzu jest problem z zamkiem wlewu, wymieniłem siłownik na nowy i nadal nie zamyka. Uszkodzony jest przekaźnik w mk, co ciekawe od nowości wg raportu VCDS. Serwis olał bo klient nie zgłaszał

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Kolega jaks czas temu mial problem w c7 z 2012r z klapka,, najgorzej ze usterka wyszla na jaw gdy mial paliwa na 70km. Auto uziemione pod domem... Na szczęście handlarz który sprzedawal auto doslal "na slowo" nowy zamek w trybie expresowym, po wymianie zamka problem znikl.