Witam,

Chcę zmienić licznik w A6 C5 4.2. Jak podpinam nowy licznik z RS6 to oczywiście auto nie odpala. Czy wystarczy zrobić adaptacje kluczyka do tego licznika? Czy to nic nie da? Pytam przed przystąpieniem do prac Nie wiem czy licznik wysyła sygnał do ECU , że jest zły kluczyk ( i dlatego nie odpala na liczniku z rs6), czy też ECU odczytuje, że podpięty jest inny licznik i dlatego nie odpala. ? Zmiana licznika jest konieczna, bo oryginalny już prawie wyzionął ducha... fis, wskazówki odmówiły posłuszeństwa

Nie odpala bo nie puszcza immobilizer. Zawołaj doświadczonego elektronika bo samodzielnie tego nie ogarniesz.

Piotruś napisał(a):Nie odpala bo nie puszcza immobilizer. Zawołaj doświadczonego elektronika bo samodzielnie tego nie ogarniesz.

Kolego, ale zadałem inne pytanie xD

Kolego, dostałeś prostą ale wszystko mówiącą odpowiedź.
Czego chcieć więcej ?

Wysłane dzięki Tapatalk.

Poszukaj w sieci o adaptacji immo , odczycie pinów itd , jaki interfejs potrzebny itp.

I sam stwierdz czy to ogarniesz

nie pamietam 82 napisał(a):Kolego, dostałeś prostą ale wszystko mówiącą odpowiedź.
Czego chcieć więcej ?

Wysłane dzięki Tapatalk.

No własnie w tym rzecz, że ta odpowiedź nie wnosi nic do wątku który poruszyłem

Nie wiem jak można napisać prościej moje pytanie ...

bendzji napisał(a):Poszukaj w sieci o adaptacji immo , odczycie pinów itd , jaki interfejs potrzebny itp.

I sam stwierdz czy to ogarniesz

Nie widzę nic trudnego w ściągnięciu 1 programu i kupieniu interfejsu za 50zł. Trochę chęci i każdy by sobie z tym poradził . Dodam, że tylko raz w życiu skorzystałem z profesjonalnego warsztatu... Nigdy więcej... Moje pytanie brzmi tak samo jak powyżej ... Po co mam zgrywać wsad licznika i wgrywać w nowy (co może ale nie musi spowodować zniszczenie, nawet u chiptunerów ) jak może się okazać, że wystarczy podpiąć nowy licznik i zrobić adaptacje kluczyków. Panowie, trochę więcej wiary xd

Nie powinienes wgrywac starego wsadu w nowy licznik - najprostsza droga do uwalenia.

Nie wystarczy dodac kluczyków do licznika. Trzeba zaadaptowac licznik do immo w aucie. Procedura zależy od tego jaka to generacja immo , wszystkie procedury są opisane na stronie rosstechu.

Dodaj może który masz rok auta ( modelowy )?

Z licznikami i immo niestety bywa różnie. Kiedyś miałem A4 B5 98r, w którym miałem licznik z analogowym zegarkiem i czerwonym podświetleniem. Niestety nie udało się z niego odczytać pinu. Założyłem licznik z cyfrowym zegarkiem z 2001 roku no i wiadomo odpalał i gasł. Odczytałem PIN z nowego zegara i teraz uwaga... Zalogowałem się tym pinem do licznika, dodałem mój kluczyk i auto odpaliło i nie gasło! Bez adaptacji zegarów z ECU. Później zrobiłem to samo w dwóch innych B5 i też działało. Coś fabryka zrobiła nie tak w tych starszych modelach. W C5 już taki numer nie przejdzie.

Ogólnie nigdy nie miałem problemu z odczytem kodu pin z zegarów, aż trafiłem na zegary z S4 i RS4 B5, których commander nie chciał ruszyć.

W C5 numer z adaptacją samych kluczyków nie przejdzie... To nie B5 przed liftem. Jeśli skopiujesz sam wsad ze starych zegarów do zegarów RS6 to na pewno je uwalisz, a jeśli jakimś cudem przeżyją, to prędkość będzie przekłamywała.

Maxsterr z tego co pamiętam z a4klubu to się nakombinowałeś z tymi licznikami

Trochę je przećwiczyłem Później jak udało mi się odwrócić wskazania pływaka przez edycję wsadu w liczniku z A6 w B5 bez zmiany pływaka to jakoś nikt tego nie zauważył, a jakiś czas po mnie ktoś inny z tym wyskoczył to wielkie wow, że się udało. Udało mi się zabić jedne zegary z mojego Allroada ale to poniekąd nie moja wina. Nie zdążyłem tylko dojść jak to zostało zrobione, bo w moim olku fabrycznie był pół fis, który padł i wstawił ktoś full fis. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie to, że wstawił tylko licznik bez manetki i bez podawania masy na brakujące elementy układu, a licznik nie krzyczał m.in o spalonych żarówkach. Wsad był tak zmodzony, że po założeniu manetki FIS i tak nie zmieniał pozycji, czyli pełny fis działał jak 1/2.

No Kaju się jeszcze bawił i też uwalił ze dwa liczniki


Jak był półfis Vdo to może się udało

bendzji napisał(a):Nie powinienes wgrywac starego wsadu w nowy licznik - najprostsza droga do uwalenia.

Nie wystarczy dodac kluczyków do licznika. Trzeba zaadaptowac licznik do immo w aucie. Procedura zależy od tego jaka to generacja immo , wszystkie procedury są opisane na stronie rosstechu.

Dodaj może który masz rok auta ( modelowy )?

Wgrywanie immo do ecu za pomocą czego ? Specjalny programator czy jakieś vag tacho / commander ?

I taka odpowiedź to rozumiem
Rocznik auta 1999, a nowy licznik z 2003 r.

Maxsterr,

Szzz kurrrrde ... a już miałem nadzieję, że da rade tylko adaptacją załatwić sprawę.

Ori licznik miał biały tył?

Jak 99 to masz immo2 , musisz znac pin nowego licznika ( wystarczy vagkkl i vageeppromprogramer 1.19 , chyba że licznik zacryptowany to już do speca )

Wtedy vagcom lub vcds logujesz się pinem wyciągniętym do nowego i adoptujesz wg procedury dla immo2 ( jest opisane na wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_II_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster) )

Co do programu to masz jakieś sprawdzone linki? Czy w google wrzucić i po kolei ciągnąć program na kompa ? Mam interfejs którego kupiłem z 5 lat temu za chyba 40PLN , ogarnie czy bieda ?

AHA!!!! NAJWAŻNIEJSZE ! jeden licznik ejst VDO , a drugi MagnetiMarelli .. Przeszkadza to ?

Znajdziesz przez googla ze spokojem. Jeśli ten interfejs to kkl to powinien dać radę.


Ten licznik co u Ciebie siedział to magnetii pewno - ty masz chyba rocznik modelowy 99 ( X w vin ) czy 2000 ( Y w vin ).

Podaj numer licznika tego na wymianę ( pewno 4B092093.. ) i wersję softu ( Dxx)


Pytam bo w pierwszym wypuście V8 właśnie z licznikami magnetti ecu nie miało komunikacji po Can , a liczniki poliftowe w poźniejszych wersjach softu komunikują sie z ecu tylko po can ( brak transmisji analogowej spalania , kontrolki silnika i epc ).